Чтение онлайн

Венгерский К-65 «Сар» G-008, оставшийся на службе и после войны. На крыльях видны послевоенные (до 1947 года) опознавательные знаки венгерских ВВС.

Fi-156С-5, «2», отделение связи командования итальянских вооруженных сил в Словении и Далмации, Албания, 1942 год.

Первый «Шторьх» (I-ULIA) в декабре 1938 года рейхсмаршал Герман Геринг подарил губернатору Ливии маршалу Итало Бальбо. Любопытно, что Бальбо был противником Гитлера и активно критиковал союз между Италией и Германией. Документы на «Шторьх» в Риме выдал генерал-майор Фрайхерр фон Бюлов, а машину перегнал в Италию майор фон Крамон, командир авиагруппы посольства. Перелет над Альпами и Апеннинами проходил с промежуточными посадками в Бозене, Вероне, Болонье и Есе. Некоторые горные аэродромы покрывал снежный покров толщиной до 70 см. Но это не составило проблемы для самолета.

Следующий «Шторьх» (I-THAB) тоже представлял собой подарок, на этот раз для командующего итальянского авиакорпуса в Бельгии генерала Рино Фоуджера. Первые шесть Fi-156С-2 собственно для итальянских ВВС были заказаны лишь в конце 1940 года, а в начале 1941 года последовал заказ на следующие шесть «Шторьхов». Одна машина стала личным самолетом губернатора Додеканеса Чезаре де Векки ди валь- Чисмона, а другая (бывшая D-EWFC) попала в руки главнокомандующего испанскими силами в Северной Африке маршалу Бастико. В конце 1942 года Италия получила 12 самолетов FM56C-3, а еще три машины были получены в мае 1943 года.

Всего известны следующие «Шторьхи», находившиеся на вооружении Италии:

ММ459-464 – первая партия.

ММ4467-4472 – вторая партия

ММ5802-5809 – третья партия

ММ5802 (бывший D-IWSW) и ММ5803 (бывший D-IWSB) находились в составе итальянского экспедиционного корпуса в Советском Союзе.

ММ5454 – самолет Чезаре де Векки.

ММ 12820-12831 – четвертая партия.

ММ 12823 – в составе 116-й эскадрильи (в СССР).

ММ 12824 – в составе 38-й эскадрильи (в СССР).

Итальянские историки оспаривают многие описанные выше моменты. Утверждается, что ни Бальбо, ни Муссолини не получали никаких подарков. Фоуджеру, по-видимому, пришлось вернуть подарок немцам после того, как итальянский корпус покинул Бельгию. Первые пять самолетов в конце 1940 года попали в Албанию, где по одному достались командующим армиями, а один поступил в распоряжение генерала Кавальеро. Два «Шторьха» получила II армия, которая весной 1942 года с успехом применяла их в Хорватии. Позднее прибыло еще несколько «Шторьхов» (точные даты и число самолетов неизвестны). Из них два попали в состав отдельной связной эскадрильи командования авиации Словении и Далмации. Несколько попало в состав связной эскадрильи в Суссаке (штаб тактической авиации в июне 1942 года был переведен туда из Мостара). В 1940 году Fi-156 фигурировали в штатах 104-й эскадрильи 1- й авиагруппы колониальной авиации, а также 66-й или 69-й группы колониальной авиации в Северной Африке. Один «Шторьх» числился среди потерянных машин в результате налета британской авиации на Барку 14 ноября 1942 года. Всего в Северной Африке действовало шесть итальянских «Шторьхов». Итальянские «Шторьхи» в России летали с германскими опознавательными знаками. Личными самолетами располагали генерал Скарони (командующий итальянскими ВВС на Сицилии), генерал Роатта (командующий на участке Долмация-Словения), адмирал Кампиони (с апреля 1942 года командующий итальянской группировкой на Эгейских островах) и генерал Бастико. Можно предположить, что всего Италия получила около двух десятков «Шторьхов».

Fi-156.4, купленный Советским Союзом в 1940 году и доставленный в Москву.

Испытания прототипа ОКА-38 па лыжном шасси.

В период действия Пакта о ненападении, Германия предоставила возможность советским специалистам ознакомиться со своим военным производством и продемонстрировала находившиеся на вооружении образцы техники. Шли переговоры о закупке нескольких образцов того или иного самолета. Советский Союз спешно пытался сократить отставание в технологии производства, поэтому советских специалистов очень интересовали образцы металлических изделий.

В начале 1940 года в Германии гостила советская делегация, состоящая из конструкторов и представителей МИДа, которая ознакомилась с технологиями германского самолетостроения. В перерывах между осмотром предприятий, делегация знакомилась с самолетами. На одном из берлинских аэродромов генерал Эрнст Удет совершил показательный полет на «Шторьхе». В качестве пассажира он взял наркома кораблестроения И.Ф. Тевозяна. После взлета с коротким разбегом самолет совершил несколько крутых виражей, а затем сел, показав при этом минимальный пробег. Демонстрация произвела сильное впечатление на присутствовавших. Вскоре Геринг подарил этот самолет делегации, еще один «Шторьх» был куплен дополнительно. Обе машины вскоре доставили в Москву. Там один «Шторьх» использовался в качестве транспортного самолета при командовании ВВС. Чаще всего самолет пилотировали летчики-испытатели П.М. Стефановский, А.С. Николаев, С.П. Супрун и др.

Любопытно, что среди всех немецких самолетов речь о прямом копировании зашла только в отношении Fi-156. За образец взяли купленный самолет, а работы возглавил инженер O.K. Антонов. Спустя два месяца на ленинградском предприятии построили два прототипа машин, спроектированных по образцу «Шторьха». Это была курьерская и санитарная машина. Самолет назвали ОКА-38 по инициалам его конструктора, хотя неофициально его также называли «Аистом». Конструкция фюзеляжа практически не изменилась, увеличилась лишь площадь рулей направления. В качестве двигателя использовали шестицилиндровый 220-сильный двигатель МВ-6. Так как профиль крыла «Шторьха» был ближе всего к стандартному профилю Р-11, разработанному инженером П.П. Красилыциковым, было решено придать крылу именно такой профиль.

Испытания проводились в Тушине. Советский самолет оказался тяжелее немецкого на 47 кг, при проектном превышении веса 42 кг. Несмотря на это обстоятельство, самолет прекрасно прошел испытания и получил рекомендацию в серийное производство. Было решено выпускать оба варианта: СС-1 (самолет связи) и СС-2 (санитарный самолет). По советским данным подготовку к серийному производству начали на заводе № 465 в Ковно, но вскоре там начался выпуск более нужного МиГа-3. Сборку «Аистов» в итоге поручили львовскому филиалу Антонова. Именно благодаря этому обстоятельству в руки словаков попало несколько ОКА-38 и множество деталей.

После начала войны в руки советских войск попало множество трофейных «Шторьхов». Многие из них с успехом использовались в качестве курьерских машин. В «Шторьхе» в Москву вылетел в конце декабря из-под Сталинграда генерал-майор Е.Я. Савицкий, командир 205-й истребительной дивизии. Хотя полет на трофейном самолете вызвал неодобрение у коллег, Савицкий продолжал летать на «Шторьхе». 12- 13 мая 1945 года он на «Шторьхе» перелетел из Берлина в Москву, где ему должны были сделать операцию на ноге, искалеченной осколками.

Другим известным советским военачальником, летавшем на Fi-156, был комиссар 812-го истребительного полка майор Т.Е. Пасынок. В январе 1945 года ему запретили летать на боевых самолетах, но в это время на полевом аэродроме люфтваффе в Бельцах под Сохачевым был найден брошенный исправный «Шторьх», который и стал личным самолетом Пасынка. Возможно, это был самолет из Schlachtgeschwader 10, которая была последней германской частью, базировавшейся на том аэродроме. Эскадрилья летала на старых Fw 190 и испытывала острую нехватку запчастей и топлива. В результате несколько машин пришлось бросить при отступлении.