Чтение онлайн

УМАНСКИЙ НАУМ ЛЬВОВИЧ (1908-67), специалист в области ракетных двигателей, главный конструктор по двигателям в НИИ-88, ведущий конструктор в НПП "Звезда" по разработке катапультных кресел, активный участник создания систем для выхода в космос с космического корабля "Восход-2"

13.03.1938г. арестован за шпионаж. Под пытками на допросах признался в "подлых шпионских деяниях", за что получил 10 лет ИТЛ с поражением в правах на 5 лет и конфискацией имущества.

Отбывал наказние, работая старшим конструктором ОКБ Казанского моторостроительного завода N16, где познакомился с КОРОЛЁВЫМ, ГЛУШКО, СЕВРУКОМ и участвовал в разработке вспомогательных ракетных двигателей для самолётов.

В 1944г. освобождён и работал старшим конструктором в ОКБ завода N456 в Химках. С декабря 1946г.
– начальник КО-8 СКБ НИИ-88, где руководил разработкой двигателей для зенитных управляемых ракет. В 1950-51гг.
– главный инженер отдела НИИ-1 МАП.

С 1956г.
– на заводе N918 (ОАО "НПП Звезда") - ведущий конструктор завода по проектированию средств аварийного покидания ЛА и агрегатов заправки самолётов в полёте и др.

12.04.1955г. реабилитирован, ему было возвращено конфискованное имущество (!) и через 6 лет полетит Ю.А.ГАГАРИН.

С периода заключения У. дружил с С.П.КОРОЛЁВЫМ, обращался к нему на "ты".

УКРАИНСКИЙ ЯКОВ ГРИГОРЬЕВИЧ (1903-38), конструктор оборудования для стратостатов, в том числе скафандра для высотных полётов.

30.08.1937г. У. и В.АЛЕКСЕЕВ подняли в небо стратостат на высоту 15.200 метров и оттуда впервые сфотографировали Землю с помощью инфракрасных лучей.

Начиная с этого года, дивизион. В котором он служил, как и всю армию, била непрерывная лихорадка репрессий по отношению к командному составу. Был арестован один из братьеы У, нго самого исключили из партии, ложась спать, он клал под подушку свой именной маузер - решил застрелиться, если придут за ним, не хотел гнить в тюрьме.

Погиб У., будучи командиром экипажа 18.07.1938г. при полёте на стратостате ВВА-1. Взлетев в Звенигороде, на высоте 12 000, когда отказало кислородное оборудование, а индивидуальное не справилось с поддержанием жизнеобеспечения и экипаж погиб от удушья (официальная версия). Стратостат приземлился в Донецке и упал на ЛЭП. Шар стратостата взорвался, так как был он был заполнен водородом.

Экипаж: УКРАИНСКИЙ ЯКОВ ГРИГОРЬЕВИЧ, КУЧУМОВ СЕРАФИМ КОНСТАНТИНОВИЧ, БАТЕНКО ПЁТР МИХАЙЛОВИЧ, СТОЛБУН ДАВИД ЕВСЕЕВИЧ. Амен.

После падения воздухоплаватели выглядели ужасно. Были типичные сомптомы отравления угарным газом. Похороны провелись по-быстрому в Сталино (ныне Донецк), хотя героев, погибших в предыдущих катастрофах, хоронили с максимальными почестями, возле Кремлёвской стены. Всё это выглядело непонятным, если не подозрительным. Кто сейчас вспоминает эти жертвы!?

ФЕЛЬСНЕР ЕВГЕНИЙ СЕРГЕЕВИЧ (ЕФИМ СОЛОМОНОВИЧ) (1905-89), учёный, главный конструктор Московского машиностроительного завода им. П.О.СУХОГО Минавиапромышленности СССР. ГСТ.

С августа 1929г.
– работал в бюро опытного самолётостроения Всесоюзного авиационного общества. В 1933г.- начальник моторной секции на заводе N39, затем - старший инженер в КБ сектора опытного самолётостроения ЦАИ, где работал над рекордным самолётом РД, бомбрадировщиком ДБ-2, рекордном самолётом "Родина" и др.

В 1939г.
– замглавного конструктора завода N135 по винто-моторной группе и с октября 1941г.
– начальник лётно-испытательной станции завода N289.

С июля 1945г.
– на заводе N134 работал над самолётами Су-9, Су-11, СУ-15 и Су-17. С ноября 1953г.
– заместитель главного конструктора ОКБ-1, где проводил работы по созданию самолётов С-1, Т-3, Су-7 и Су-9.

С марта 1957г.
– главный конструктор завода N51, с 1965г.
– главный конструктор по теме Т-6 (Су-24).

ФРЕЙДЕНБЕРГ МИХАИЛ (МОИСЕЙ) ФИЛИППОВИЧ (1858-1920), изобретатель

В 1881г. совершил в Одессе публичный полёт на построенном им аэростате.

В 1893г. совместно с И.А.ТИМЧЕНКО изобрёл киноаппарат - "кинетоскоп" и АТС.

ФРЕНКЕЛЬ ГЕОРГИЙ СЕМЁНОВИЧ (1902-47), ведущий специалист военно-воздушного пилотажно-навигационного оборудования и заведующий кафедрой оборудования МАИ.

После ареста и отсидки (1938-41) работал вместе с А.Н.ТУПОЛЕВЫМ над охватывающими весь круг вопросов электро-, радио и оптического оборудования на самолёте "103" (Ту-2), включая отработку прицела для бомбометания спикирования и горизонтального полёта.

О нём говорили: рафинированный интеллигент, ценитель СААДИ, ГУМИЛЁВА, АХМАТОВОЙ, тонкий дипломат. Он был у ТУПОЛЕВА ТАЛЕЙРАНОМ (конечно, никогда не предавая) и назывался среди з/к !Учёный еврей при тамбовском генерал-губернаторе".

В определении происходящего он исходил из путаных корней еврейской мистики и русского чернокнижья. Смесь Апокалипсиса, Христа и Сталина убедительностью никого не привлекала. Будучи физически тепличным растением, не обладая стойкостью и наглостью, необходимыми для тех времён, и наслушившись рассказов о лагерях, он себя в душе похоронил.

Придя к этому выводу, он стал ипохондриком и всё свободное время спал.

Шуточная единица сна, равная 24 часам, была прозвана арестантами "френк". "Арестованный спит, а срок идёт", отшучивался он, но даже когда шутил, глаза его оставались глазами обречённого".

К сожалению, последнюю работу по оборудованию Ту-4 Ф. не успел реализовать.

В 45 лет Ф. ушёл "погулять" на тот свет и, естественно, - не вернулся. Амен.

ФРЕСКО ЖАК (1916- ), американский производственный инженер, дизайнер и футуролог. Директор и основатель организации "Прослушка".

В 18-летнем возрасте спроектировал новый способ крепления крыла самолёта. В 1939г., работая в компании "Дуглас-АИР" представил альтернативную разработку летающих крыльев, самолётов в форме диска, незамерзающего электрооборудования для авиационных кыльев, новыз типов колёс для сохранения резины с помощью минимизации и трения при посадке, а также сотни других аэродинамических систем, среди которых были варианты систем безопасности самолёта.

В 1942г. Ф. служил в армии США. Он занимался техническим проектированием в отделе разработок на авиабазе в Огайо. Одной из спроектированных им моделей было "радикальное крыло переменного прогиба", с помощью которого пилот был способен регулировать толщину крыла во время набора высоты и дальнейшего плдёта. Разработка была запатентована и использовалась в ВВС США.