Чтение онлайн

Главным ноу-хау грузовика стало три оси вместо двух. Причем две задние оси – ведущие. Привод карданный с червячным механизмом передачи. Максим хотел реализовать концепцию сквозной оси, однако не успевали разработать и отладить эту конструкцию, а время поджимало. Поэтому он комбинировал привод. Первую ведущую пару приводил в движение кардан, а вторую – двухсторонняя цепная передача.

Не менее интересно оказались размещены и топливные баки, общей емкостью 400 литров. Их поместили во внутреннем пространстве несущей рамы, прикрыв толстым швеллером рамы как с боков, так и с торцов. Что в известной степени обеспечило их стойкость к обстрелу из стрелкового оружия. Уязвимыми они оказались только от обстрела сверху и снизу.

Колеса посадочным радиусом 25'' (635 мм) также оказались совершенно необычны для эпохи – они получены горячей штамповкой. Другой их особенностью стала ширина – 15'' (381 мм).

Покрышки специально изготавливались на Петроградском заводе «Треугольник» и имели массу новшеств. Тут и металлические кольца в ободе для облегчения монтажа и более надежной фиксации покрышки на колесе. И радиальное расположение корда, да не из полос ткани, а из толстых нитей, что совокупно серьезно подняло их прочность, ресурс и грузоподъемность. И серьезное увеличение толщины вертикальных стенок.

На покрышках применен развитый протектор с узором «косая елочка». Это было интересно тем, что сам узор уже существовал и выпускался с нулевых годов XX века. Причем в России. А вот идея развитого протектора – гость из 1936 года, подаренный миру финской компанией Hakkapeliitta. Ничего сложного в нем не было, просто никому не приходило в голову, что так можно и нужно. Как совсем приспичило, так и изобрели. Максим этого не знал. Он с удивлением обнаружил отсутствие на рынке всякого рода покрышек такого рода. Вот и договорился с заводом «Треугольник» их изготовить.

Для возможности продолжать движение с простреленной покрышкой на обод колеса надевалось центральное кольцо из резинового монолита. Остальное пространство занимала пневматическая камера.

На передний мост надевалось по одному колесу на каждый борт. На задние – по два спаренных колеса.

Автомобиль получился довольно крупный. Длина 8520 мм, ширина 2610 мм, колея 2100 мм. Высота профиля несущих лонжеронов рамы 200 мм.

По шоссе автомобиль мог разогнаться до 35 км/ч. Мог бы и больше, но коробка передач взята с большими передаточными числами для повышения крутящего момента на малых скоростях. Впрочем, для 1915 года и такая скорость у грузовика была неплохой. Не каждый серийный образец разгонялся больше 20–25 км/ч. Грузоподъемность автомобиля составляла 10 тонн – совершенно выдающийся по тем годам результат. Расход топлива на 100 км пути по шоссе при полной загрузке и на максимальной скорости составляет 35 л (могло быть и больше, если бы скорости были выше, а двигатель мощнее). То есть баков собственных хватит минимум на 1100–1150 км пути.

Сборка автомобиля происходила на заводе Stoewer в Штормграде из компонентов, изготавливаемых на разных предприятиях как России, так и оккупированных территорий. Производились следующие модели:

– «Витязь» ГАС-1 – стандартный базовый вариант. Выходил из сборочного цеха без грузового кузова. Кабина водителя базовая, однорядная, 3-местная: водитель слева на одиночном сиденье, 2 пассажира справа на общем диване. Сиденье водителя стоит на продольных салазках и регулируется в горизонтальной плоскости. Сиденье пассажиров не регулируемое, под его откидной нижней панелью размещен ящик для инструментов и имущества.

– «Витязь» ГАБ-1 – отличается от базового варианта трехрядной 11-местной кабиной: за стандартным первым рядом разместились два сплошных дивана для посадки на каждый по 4 человек. Нижняя панель задних длинных сидений откидная – под ней ящики под различное имущество. Так же, как и стандартная модель, выходит из цеха без грузового кузова.

Кроме того, на базе этой грузовой платформы разработаны три бронеавтомобиля «Витязь» БАТ-1. Его общая компоновка выдержана в духе так полюбившейся Максиму парадигме британских Lanchester, только доведенной до ума. Сварной бронекорпус выполнен из катаных 15-мм плит марганцевой стали. В лобовой проекции корпус и башня имели усиление – экраны, крепящиеся на болтах и доводящие общую толщину броневой защиты до 30 мм. Бронеавтомобиль имел три варианта:

БАТ-1А – вооружен 75-мм короткоствольной пушкой QF 2,95'';

БАТ-1П – вооружен 37-мм АГС-1;

БАТ-1К – вооружен спаркой КПБ-1.

Во всех трех случаях довеском шел 7,92-мм пулемет ЛРП-2, установленный в башне для самозащиты. Да и не всегда же нужно использовать основное оружие.

Завершал список вариантов реализации грузовой платформы колесный бронетранспортер «Витязь» ТБТ-1. По своей компоновке сильно напоминал советский БТР-152. Сварной корпус выполнен из 10-мм катаных плит марганцевой стали. В лобовой проекции смонтированы экраны на болтах, увеличивающие толщину брони до 20 мм.

Грузовая платформа «Новик»

Построена на базе Jeffery Quad – полноприводного американского грузовика, серийно выпускаемого с 1913 года. В отличие от платформы «Витязь» большого разнообразия не имел. Существовал по сути только в двух вариантах: бронеавтомобиль «Новик» БАЛ-1 и бронетранспортер «Новик» ЛБТ-1.

На переднюю часть рамы Quad’а наваривались небольшие выносные фермы для крепления элементов бронекорпуса. Радиатор уменьшенного размера выдвигался вперед и заваливался назад под заметным углом. Двигатель оставался прежним. Колеса Quad получил новые – от платформы «Витязь». Рессоры усилены.

В варианте бронеавтомобиля концептуально повторял своего старшего товарища, только в уменьшенном варианте. И не трехосный, а двухосный. Корпус сваривался из 10-мм катаных плит марганцевой стали, в лобовой проекции – из 15-мм. В качестве вооружения нес 7,92-мм пулемет ОПС-1 в легкой вращающейся башне.

В варианте бронетранспортера концептуально напоминал советский БТР-40. Корпус также сваривался из 10-мм катаных плит марганцевой стали, в лобовой проекции – из 15-мм.

Тяжелый истребитель-штурмовик ТИШ-1 «Овод»

Построен по схеме биплана.

Корпус деревянный с полностью фанерной обшивкой, где-то наборный, где-то монокок, то есть выклеенный по форме из распаренных листов фанеры. Весь корпус. И крылья тоже.

Силовые установки представлены спаренными ротативными двигателями Bentley BR1 по 150 лошадиных сил каждый. Установлены они были в крылевых гондолах. Первый тянул, второй толка. И крутились они в разные стороны. Между ними стоял общий топливный бак, сварной из 8-мм листов катаной марганцевой стали. Сверху все это прикрывалось клееным фанерным обтекателем, дополненным развитыми «колпаками» винтов. Что давало очень неплохую аэродинамику силовой установке. Совокупная энергоовооруженность получилась также на уровне – 600 лошадиных сил. При массе самого самолета это порождало очень высокую удельную энерговооруженность. А вкупе с хорошей аэродинамикой – довольно приличную скорость. Кое-кто был в воздухе и побыстрее, но не основная масса самолетов.