Шрифт:
БОРИСОГЛЕБСК ВСЕГДА В МОЕМ СЕРДЦЕ
Е
сть на нашей планете совершенно удивительное и порой непостижимое вещество. Оно необыкновенно изменчиво и легко принимает любые формы, словно является магическим атрибутом. При этом оно отлично знакомо каждому из нас. Это – вода! Та самая вода из нашего крана. Ведь она почти мгновенно переходит при нагревании в газообразное состояние, а при охлаждении в твердое, и в дальнейшем, так же легко обратно.
Вот таким же изменчивым, как и вода, на мой взгляд, является и наш родной город – Борисоглебск. Град, возникший на берегу Велицей Вороны (великой, как ее называли в далеком прошлом), постепенно рос все дальше от реки, давшей ему приют в глубине веков. Три столетия он неизменно стремился на восток. И потому сейчас он и древний и вечно юный одновременно. Сохраняющий старину, культ седой древности, массу архитектурных памятников и, в то же время, строящийся, растущий и вширь, и ввысь, обновляющийся и бесконечно стремящийся в будущее.
В трехсотлетней истории Борисоглебска были периоды особенно бурного развития. Один из них пришелся на последнюю треть девятнадцатого и начало двадцатого веков. В то время вся Российская империя испытывала неслыханный бум экономического, производственного и технологического роста. Не обошел этот могучий порыв и наш Борисоглебск. В нем росли, как грибы после дождя, многочисленные маслозаводы, паровые мельницы, фабрики и заводы, громадные железнодорожные мастерские, комфортабельные гостиницы и кинотеатры. Но много ли мы, нынешние жители Борисоглебска, знаем о той эпохе? Что знаем о славных деяниях предков, затуманенных серой пеленой времен?
Старинные здания, пришедшие к нам из сокровенной глубины позапрошлого века, пронизывают весь современный город, всю его инфраструктуру, всю его судьбу. В них – в этих зданиях, до сих пор живут тысячи людей, учатся нынешние школьники и студенты, размещаются сотни офисов, множество организаций и целые промышленные предприятия. О них, об этих зданиях и сооружениях, о дореволюционном предпринимательстве и тогдашней российской экономике и людях их создавших, эта книга.
БОРИСОГЛЕБСКИЕ МУКОМОЛЫ
И ИХ МЕЛЬНИЦЫ
Н
аверное, нет ни одного коренного борисоглебца, который не рассматривал бы с интересом многоэтажные кирпичные здания в глубине квартала между улицами Сенной и Середина, раньше хорошо просматриваемые с привокзальной площади. Не один борисоглебский мальчишка, обуреваемый жаждой подвигов и приключений, пробирался, тайком от родителей, в глубину крапивной чащобы, которой густо поросли внутренности огромного, пятиэтажного остова, сложенного из старинного темно-красного кирпича. Мало кого не восхищали могучие метровой толщины стены, напоминающие крепость.
Несохранившиеся ныне руины мельницы Первого товарищества. (1980-е годы)
А когда-то, более века назад, в конце XIX и начале XX столетия тут гулко билось индустриальное сердце города. Здесь бурлила трудовая жизнь, работало несколько крупных предприятий, стремительно развивался настоящий мукомольный кластер. Миллионопудовые потоки зерна прибывали на элеватор, в зернохранилище и на мельницы. Ежедневно на них трудились сотни рабочих, в любую погоду непрерывной вереницей шли подводы с зерном и мукой, разгружались и загружались вагоны на товарной станции. Далеко окрест было слышно, как гудят паровые двигатели, громыхают бесчисленные вальцы, дробящие пшеницу и рожь, шурша ползут ленты транспортеров, заполняющих бездонные склады и хранилища. В период уборки урожая и днем и ночью не оскудевал поток зерна, прибывающего на мельницы, которые в это время работали круглосуточно. И все крутилось вокруг дороги.
Обширная, достаточно протяженная территория в южной части Борисоглебска, прилегающая к железной дороге в ее зоне отчуждения, на протяжении десятилетий оставалась главнейшей индустриальной зоной города. Здесь в последней трети 19 века разместились крупные железнодорожные мастерские, в которых уже на рубеже 19 – 20 веков работало более 1500 человек. Так же недалеко от железной дороги существовал достаточно крупный элеватор на 200 000 пудов зерна. А в начале века 20-го рядом с ним вырос 32-метровый главный корпус еще одного элеватора, мощностью в 24 000 тонн, который благополучно продолжает работать и поныне. И здесь же, прямо рядом с железнодорожными путями раскинулся целый квартал, занятый несколькими паровыми мельницами и сопутствующими им зданиями и сооружениями.
Прокладка Грязе-Царицинской железной дороги в 1869 – 1871 годах вызвала насущную потребность во всевозможных службах, необходимых для нормального функционирования такого сложного организма, как железнодорожная магистраль. Одновременно она дала мощнейший толчок к развитию в городе обрабатывающей промышленности (пищевой как бы мы ее сейчас назвали) и способствовала расцвету в городе и уезде такой высокотехнологичной, по тем временам, отрасли, как мукомольная.
Сейчас не вызывает сомнений, что в некоторый период времени прямо за железнодорожным вокзалом располагались сразу несколько действующих и плодотворно работающих паровых мельниц. Одна из них принадлежала Д. Е. Мягкову, другая – братьям Гавриловым, борисоглебским предпринимателям и еще одна Первому Товариществу паровой вальцовой мельницы.
А. И. Родзевич – автор путеводителя «Спутник пассажира по Юго-Восточным железным дорогам» сообщает (книга 1900 года, а данные в ней за 1898 – 1899 г.г.): «Серьезную отрасль в фабрично-заводской деятельности города играет мукомольное дело, для которого существует в городе три больших паровых мельницы: Д. Е. Мягкова на Кирпичной улице, братьев Гавриловых на углу Кирпичной и Хоперской улиц и Первого Товарищества на Хоперской улице».
История благосклонно сохранила для нас внешний облик этих паровых мельниц, благодаря уже тогда широко развитому искусству фотографии. На фронтоне здания мельницы, расположенной на переднем плане фото, при увеличении хорошо видна цифра 1898, выложенная кирпичом.
Фото 1910-х годов. Видны все работавшие тогда мельницы.
В 1883 году борисоглебские купцы 2-й гильдии Андрей Фомич Рыжков и Семен Владимирович Кочергин (создатель Чугунолитейного завода) организовали торговый дом «А.Ф. Рыжков и С.В. Кочергин» для ведения мукомольного дела. Выстроенная ими многоэтажная мельница расположилась на улице Хоперской (ныне Первомайской) рядом с железнодорожным вокзалом, то есть сразу за посадочной площадкой нынешнего автовокзала. Через несколько лет на мельнице случился пожар. Для ее восстановления потребовалось привлечение дополнительных средств – так возникло «Первое Товарищество паровой вальцевой мельницы». Выражаясь современным языком, было создано акционерное общество. Новые члены товарищества внесли свои денежные средства на ремонт и модернизацию. Обновленное мукомольное предприятие заработало в 1898 году и быстро вышло на прежние позиции. А к 1910 году стало самым мощным во всей Тамбовской губернии.