Чтение онлайн

Правый борт самолета И.Ф. Павлова. Хорошо видны панели обшивки и розетка аэродромного электропитания прямо над стрелой эмблемы.

Вид па носовую часть снизу. Видны три люка в бронекорпусе для доступа к мотору и всасывающий патрубок карбюратора на правом крыле.

Левый борт центральной части фюзеляжа, обе кабины открыты. Пад зализом крыла виден круглый лючок.

Вид на самолет сзади. Хорошо видна форма зализа крыла.

Задняя сторона лопасти винта. Видна прицельная линия, являвшаяся частью визира BB-I.

Модификации	Завод	1943	1944	1945	Завод всего
Ил-2 Тип 3, Ил-2КР	№ 1 Куйбышев	4257	3710	957	8924
Ил-2 Тип 3. УИл-2	№ 18 Куйбышев	4702	4014	931	9647
Ил-2 Тип 3. Ил-2 Тип 3М	№ 30 Москва	2234	3377	2201	7812
Всего за год		11193	11101	4089

Всего за 1943-45 годы выпущено 26383 двухместных Ил-2 с прямым крылом и крылом со «стрелкой» (последнего типа около 17000 машин).

На правом крыле был установлен приемник воздушного давления, крепившийся к 17 нервюре отъемной части. В передней кромке левого крыла размещалась посадочная фара.

Шасси состояло из основных, убирающихся с помощью пневматики, опор и неубирающейся управляемой хвостовой опоры. Основная опора состояла из двух стоек с гидравлическими амортизаторами, складывающегося подкоса и цилиндра подъема и выпуска шасси. При уборке основная стойка поворачивалась назад вверх в обтекатель, и ее ниша закрывалась двумя створками. В убранном положении колесо выступало за контуры обтекателя, обеспечивая дополнительную безопасность в случае посадки на «брюхо». Специальные замки удерживали опоры в выпущенном и убранном положении. Использовались колеса с пневматиками размером 800 х 260 мм или 880 х 260 мм. Тормоза колес были пневматическими. Управление уборкой или выпуском шасси осуществлялось с помощью рычага на левом борту кабины пилота. Положение опор шасси можно было контролировать с помощью сигнальных ламп в кабине и механических указателей («солдатиков») на верхней поверхности крыла, связанных с опорами тягами.

Хвостовая опора, крепившаяся к 16 шпангоуту фюзеляжа, была неубирающейся. Она имела амортизатор и оснащалась пневматиком размерами 400 х 150 мм. Хвостовая опора была управляемой и имела механизм фиксации в нейтральном положении.

Силовая установка состояла из одного 12-цилиндрового мотора водяного охлаждения АМ-38Ф с объемом цилиндров 46,7 литров и степенью сжатия 6,0. Мотор крепился к двум профилям и все основные усилия от него передавались полушпангоутами и кронштейнами на нижнюю бронеобшивку. Каждый блок цилиндров имел по шесть выхлопных патрубков по бортам фюзеляжа. Снизу и с бортов мотор был защищен 4-мм броней, а сверху был закрыт дюралевым капотом. Доступ к силовой установке осуществлялся через три люка снизу бронекорпуса и две боковые панели. Для запуска мотора использовался пневматический стартер с насосом ПН-1, а при запуске с использованием аэродромного оборудования стартер присоединялся к храповику на обтекателе винта. Трехлопастный винт изменяемого шага AB-5Л- 158 имел диаметр 3600 мм.

Левая часть центроплана крыла сверху. Видны люки для доступа к бомбоотсеку.

Правая часть центроплана с индикатором положения шасси. Справа: левая часть центроплана. У задней кромки виден индикатор положения посадочных щитков, размещавшийся между 4-й и 5-й нервюрами.

Обтекатель левой стойки шасси, вид спереди и сзади. Обтекатели защищали самолет от повреждений при посадке «на брюхо» и имели ассиметричную форму при виде снизу.

Левая часть центроплана и обтекатель шасси. Видна металлическая лепта, закрывавшая место соединения центроплана и отъемной части крыла.

Левая отъемная часть крыла (ОЧК) с элероном типа Фрайз. Видно кольцо для швартовки самолета на земле. Справа: законцовка элерона, имевшего металлический каркас и полотняную обшивку.

Длина	11650 мм
Размах крыла	14600 мм
Хорда крыла, центроплан	3200 мм
Размах горизонтального оперения	4900 мм
Высота	4170 мм
Углы установки и крутки крыла/ горизонтального оперения, градусов	0/-1 ±1.40
Поперечное V крыла/горизонтальною оперения, градусов	3.55/0
Углы отклонения элеронов, градусов	+25 -15
Углы отклонения щитков при взлете/посадке, градусов	– 17/-45
Углы отклонения руля высоты, градусов	+28/-16
Углы отклонения руля направления, градусов	±27
Площадь крыла	38.50 м²
Площадь элеронов/щитков	2.84/4.20 м²
Площадь горизонтального оперения	7.50 м²
Площадь вертикального оперения	2.39 м²
Масса
пустого - Тип 3 и Тип ЗМ/УИл-2	4625/4300 кг
нормальная взлетная - Тип 3/Тип 3М/УИл-2	6160/5500/5090 кг
максимальная взлетная - Тип 3/Тип 3М/УИл-2	6355/6160/5355 кг
Максимальная скорость
на уровне моря - Тип 3/Тип 3М/УИл-2	391/375/396 км/ч
на высоте 1500 м - Тип 3/Тип 3М/УИл-2	410/390/414 км/ч
Крейсерская скорость	275 км/ч
Посадочная скорость - Тин 3/Тип 3М/УИл-2	145/136/140 км/ч
Время набора высоты
1000 м	2.2 - 2.6 мин
3000 м	7-8 мин
5000 м	15-20 мин
Потолок максимальный/рабочий	6000/500-5400 м
Продолжительность полета	2.75 ч
Дальность с нормальной нагрузкой - Тип З/Тип 3М	685/665 км

Длина/ширина/высота	2290/875/1080 мм
Мощность, нормальная/максимальная	1410/1720- 1760 л.с.
Обороты	2350 об/мин
Масса сухая	860 кг
Тип горючего	4В-78 или 4Н-74
Объем цилиндров	46.70 л

Вид на заднюю кромку крыла снизу, видно расположение посадочных щитков. После введения крыла со «стрелкой» появился треугольный лист обшивки в районе задней кромки внешнего щитка, так как его положение осталось неизменным, как на старом прямом крыле.

Посадочные щитки в открытом положении. Хорошо видна их внутренняя конструкция и шарниры с тягами управления.

Воздух к карбюратору подавался через всасывающий патрубок, располагавшийся в носке центроплана с правой стороны фюзеляжа, который был снабжен противопылевым фильтром, разработанным ЦАГИ. При движении самолета по земле заслонки фильтра были закрыты, и воздух засасывался только через боковые фильтрующие сетки, где он очищался. При уборке шасси заслонки открывались и воздух поступал в карбюратор уже через переднюю часть патрубка.

Водяной радиатор располагался в воздушном канале позади двигателя, а масляный – в бронекорзине под центропланом. Каждый радиатор имел свой собственный выход с управляемой заслонкой. Расширительный бачок системы охлаждения был установлен перед мотором, в то время как маслобаки емкостью 57 и 24 литра располагались по бортам, под выхлопными патрубками.

Топливо размещалось в трех протектированных баках суммарной вместимостью 749 литров – верхнем 175-л бензобаке, нижнем 269-л бензобаке под полом кабины пилота и заднем бензобаке емкостью 305 литров. В случае необходимости баки могли заполняться углекислым газом из двухлитрового баллона, установленного с левой стороны заднего бензобака. Самолет мог также нести два подвесных топливных бака вместимостью по 150 литров каждый.