Чтение онлайн

Не успел я отвесить CX-9 все эти комплименты, как «японец» реабилитировался. Видно, дело не в шасси, а в уставшем дорожном полотне: стоило проехать пару сотен метров не по жесткому абразиву, а по нормальному, похожему на российский асфальту — и вибрации на руле как рукой сняло. Вместе с гулом от колес. Конечно, Mazda не превратилась в Третьяковку: мотор по-прежнему слышен даже на низах, попискивают зеркала, но все это не мешает жить.

Самое время вспомнить мантру: «Большая семья, трансформации, вместимость». В этих номинациях CX-9 взял бы не один «Оскар». Фрагменты второго ряда по раздельности двигаются вперед-назад, места в ногах не меньше, чем в бизнес-седане, «третья линия окопов» опять же на диво функциональна. В плечах никакого стеснения, проход на последние места царский, причем организовать его можно одним пальцем: сиденья скользят как по маслу. На сладкое — практичный и емкий (даже в семиместной конфигурации) багажник и электрифицированная пятая дверь.

«Ну как тебе?» — коллеге не терпится узнать, насколько угадали маркетологи Mazda. Пересяду ли я на CX-9? Может быть. Когда устану от поездок в Карелию (там все-таки сподручнее с демультипликатором и блокировками) и заведу мастифа. Потому что размер и архитектура домика на колесах должны соответствовать текущим потребностям. Посоветую ли друзьям? Тут надо понимать, для кого и для чего строилась эта машина. Если вы испытываете душевные муки от коричневых пластиковых вставок, любите порассуждать об управляемости и силовых скольжениях или жизни не мыслите без дифференциалов и двухступенчатой раздатки, это не ваш автомобиль. Его стихия не городские будни и уж тем более не бездорожье, а лыжные уик-энды, поездки на дачу шумной компанией, летние вылазки в Крым. Все то, что требует максимальной грузо- и пассажировместимости. Ибо Mazda CX-9 — истинный человеколюбец.

Честное джентльменское

/ Автомобили / Личный опыт

Актер Игорь Петренко — о своем Lexus ES 350

Хотя машины появляются в моей жизни достаточно спонтанно, я привык считать себя человеком из мерседесовского клана. За несколько лет имел дело почти со всеми машинами этой фирмы, начиная с седана 190-й серии и заканчивая солидным и большим внедорожником GL. Изменять своему стилю даже не думал, но в один прекрасный день познакомился с Lexus — сначала с LX 570 — и был впечатлен.

Такое ощущение, будто ты не едешь, а планируешь на комфортабельном лайнере, плавно преодолевая все преграды и повороты. Вообще эта машина вызывала у меня массу положительных эмоций. В салоне дизайн каждой детали выполнен так, что радует глаз. А бортовой компьютер?! Мне даже иногда кажется, что совсем не нужно знать то, о чем меня информирует эта машина. Я был сильно удивлен, когда увидел на экране инструкцию дальнейших действий машины. Причем сообщает она таким крупным шрифтом, что все видно даже боковым зрением, а значит, тебе не приходится отвлекаться от дороги.

Затем я пересел на новый ES 350. Честно говоря, отвык от езды в седане, и поэтому знакомство стало происходить практически с нуля.

Внешне ES красив, статен, внутри — ощущение гармонии. На первый взгляд получил удовольствие от качества отделки, элегантности линий и отсутствия лишних кнопок, чем страдают многие другие марки автомобилей бизнес-класса. Здесь же почти все управление сконцентрировано в мультимедиа-системе. Выбирая нужное мне меню на большом дисплее, я ни разу не отвлекся от дороги. Причем не нужно было никуда тянуться. Рука в расслабленном состоянии ложится точно на джойстик.

Безусловно, назвать Lexus ES автомобилем только для водителя нельзя. Располагаясь на задних сиденьях, человек не только испытывает комфорт, но и может управлять собственным комфортом. Подогрев сидений, подстаканники, выдвигающаяся шторка на заднем стекле — японцы предусмотрели все, что нужно для жизни.

Двигатель под капотом — самый мощный в гамме, V6 объемом 3,5 литра. В городе хватает за глаза, а если опаздываю на съемку или встречу, включаю режим Sport. Подсветка приборки краснеет, реакции на нажатие правой педали становятся острее. Выстрелив со светофора, можно оставить всех далеко позади.

И все же главное для меня — безопасность, в том числе семьи. Не раз и не два в дороге выручал мониторинг слепых зон: когда перестраиваешься, в зеркалах начинают мигать маячки, предупреждая, что в соседней полосе кто-то есть. Вещь просто замечательная, настоящий третий глаз — особенно если за окном ночь или стекла заляпаны.

A еще я вообще перестал переживать по поводу пробок. Особенно когда сидишь в таком автомобиле и слушаешь хорошую музыку. Тем более у нас в Москве так редко удается побыть наедине с собой. Мы все время куда-то несемся. Поэтому именно пробка меня часто заставляет задуматься, куда мы бежим, куда торопимся.

Обратил внимание: этот автомобиль поощряет джентльменскую езду. В нем чувствуешь себя настолько самодостаточно и комфортно, что даже если кто-то рядом ведет себя нервно или агрессивно, ES настраивает на снисходительный лад, склоняет к красивым жестам и поступкам. В общем, для любителей седана это автомобиль, прекрасный во всех отношениях.

Классик жанра

/ Автомобили / Новости

«Это же старый Jaguar!» — воскликнет почитатель знаменитой марки, увидев это чудо. И будет неправ. Разработку фирмы Lyonheart Cars с классическими «бритишами» роднят только две вещи: форма кузова и город Ковентри, в котором когда-то располагался завод по производству «Ягуаров».

Размерами двухдверный Lyonheart K не мал и не велик: длина, ширина и высота машины — 4749, 1933 и 1314 миллиметров соответственно, расстояние между осями — 2752 миллиметра, как у обычного автомобиля D-класса. Чтобы добиться максимального сходства с классическими спорткарами второй половины XX века, дизайнеры приладили на передок овальную решетку радиатора с разделяющей ее пополам хромированной полоской. Подобные изыски характерны для Jaguar E-Type конца шестидесятых — начала семидесятых. Еще одна примета того времени, ожившая на современной машине, — многоспицевые колесные диски диаметром 20 дюймов, да и заправляться хозяин олдскульного авто будет как в старые времена: на верхних поверхностях мускулистых задних крыльев расположены лючки бензобака. С какой стороны подъезжать к колонке, все равно.