Чтение онлайн

Но, как водится в подобных случаях, бытует и апокрифическая версия: будто бы это именно Владимир Колокольцев подсадил тяготеющего к экстремальным видам спорта Владимира Путина на байк. На самом деле, как утверждает источник «Итогов», президент мотоциклом увлекся с подачи имиджмейкеров, но на мототусовках курсы Путина и Колокольцева действительно неоднократно пересекались. Ну а байкер байкеру, как известно, завсегда друг, товарищ и брат...

Точки над «i»

В широком философском смысле реформа — это та же революция без начала и конца. Худо-бедно Рашид Нургалиев первый шаг сделал, и до недавнего времени открытым оставался вопрос, с чего же начнет Владимир Колокольцев. Впрочем, интрига продолжалась недолго, уже в ответной речи после представления личному составу аппарата МВД Владимир Александрович расставил точки над «i». «Людям не нужны кабинетные генералы и отчеты по контрольным карточкам», — сказал Колокольцев, пообещав, что ответственность каждого руководителя полицейского органа будет «соразмерно высокой, персональной и неотвратимой». В зале наступила мертвая тишина.

Как рассказывают старожилы с Житной, 16, за восемь лет руководства министерством Нургалиевым в центральном аппарате сложилось несколько неформальных групп, занимавшихся решением бизнес-вопросов, в том числе возбуждением и закрытием экономических дел. Это благодаря им Житную стали называть Хлебной — в смысле доходным местом... Рашид Гумарович вроде бы попытался бороться с этой публикой, но не сдюжил. Напряглось и ближайшее окружение экс-министра, имеющее непосредственное отношение к просчетам в реформе ведомства.

Впрочем, никто и не сомневался, что, так или иначе, Владимиру Колокольцеву все равно придется обновлять команду. Но пройдет это, скорее всего, в плановом порядке. Например, придя на Главное управление МВД по Москве, махать шашкой Колокольцев не стал, но в течение года избавился от всех замов и руководителей окружных управлений, доставшихся в наследство от генерала Пронина. Так что, как было сказано «Итогам», карьерных перспектив у заместителей Рашида Нургалиева не просматривается. Еще и потому, что Колокольцев берет в команду только проверенные кадры. А полностью доверять человеку начинает после трех, а то и пяти лет совместной работы.

По свидетельству главы профсоюза сотрудников полиции Москвы Михаила Пашкина, еще недавно должность начальника столичного ОВД ходила, как с куста, за триста тысяч долларов. Расценки на генеральские погоны, по слухам, были еще выше — порядка трех миллионов условных единиц. Понятно, что с такими кадрами, которые приходили на должности, чтобы «отбить» потраченное, много не нарешаешь. И это еще одна причина, почему с приходом Колокольцева в столичной полиции усилилась текучка. Кроме того, он ввел и такое правило: за проступки подчиненных отвечает не служба собственной безопасности, а их непосредственные начальники — погонами.

Жестко? Да. А как по-другому вернуть на путь истинный подчиненных, стреноженных полезными связями и потерявших на этой почве профессиональный нюх. Дело прошлое, но, как вспоминает легенда советской милиции Александр Гуров, на первых порах, когда объявили войну игорному бизнесу, Колокольцеву лично приходилось ходить по Москве и закрывать салоны игровых автоматов. Ибо не у всех подчиненных поднималась рука на святое...

Но как бы там ни было, первый тайм остался за Колокольцевым. Все признают, что за время, пока он возглавлял столичный главк, на улицах города-героя стало спокойнее и безопаснее. Теперь то же самое предстоит сделать в масштабах страны. Это будет непросто: уровень неформальных связей, кумовства и круговой поруки, которые ему предстоит разорвать, совсем иной. И сопротивление будет нешуточным — не на жизнь, а на смерть. Ну а когда за три десятка лет службы правильному менту Колокольцеву было легко? Пожалуй, только однажды — когда он в 1994 году, будучи начальником 108-го отделения милиции, заменил опоздавшего актера и сыграл роль усатого следователя в сериале «На углу у Патриарших». Но это же было кино...

Герр Дизель

/ Автомобили / Тест-драйв

Infiniti FX30d на тест-драйве «Итогов»

«Что, хороший автомобиль?» — спросил у журналистов немецкий водитель по пути в аэропорт Мюнхена. И тут же признался, что раньше Infiniti он ни разу не видел. Хотя эта марка представлена в Германии уже два года, на баварских дорогах она встречается крайне редко. Да и в целом большие спортивные кроссоверы, такие как FX, пользуются у практичных немцев ограниченной популярностью. Уж если здесь и покупают что-то подобное, то предпочитают местные бренды — баварские BMW X5 или X6, Audi Q7, а в крайнем случае Mercedes M‑класса и Porsche Cayenne из соседнего Штутгарта. И все же презентацию обновленного «Феникса», как модель окрестили российские владельцы, в Infiniti решились провести именно в Баварии. Быть может, потому, что под капотом тестовых автомобилей на сей раз стоял дизельный мотор, доступный с недавних пор и в России.

Без современного дизеля продавать машины в Европе сейчас не стоит и пытаться — цены на топливо в Старом Свете подросли, да и конструкция двигателей, предпочитающих солярку, за последние десятилетия ушла далеко вперед. Бензиновые агрегаты встречаются разве что на дешевых малолитражках, которые и без того богатырским аппетитом не отличаются. Так что появление дизельного FX30d — без сомнения, дань вкусам привередливых европейцев. Сам мотор — это совместная разработка Renault и Nissan. В России он уже известен владельцам внедорожников Pathfinder и пикапов Navara, а в Европе встречается, в частности, под капотом хетчбэков и универсалов Laguna. При объеме 3 литра этот V6 развивает 238 л. с., что для полноприводной машины массой более двух тонн не так уж и много. Цифры ураганную динамику также не обещают — с 0 до 100 км/ч FX30d разгоняется за 8,3 секунды, что на полторы секунды медленнее, чем самая слабая бензиновая модификация — FX37. Зато и обещанный расход топлива меньше в полтора раза: чем не повод задуматься?

Впрочем, все это теория. А как обстоят дела на практике? В Баварии, где можно встретить и безлимитные автобаны, и извилистые деревенские дорожки, Infiniti действительно воспринимают как инопланетянина. Местные фермеры, занятые уходом за посадками хмеля, то и дело отвлекаются от своей работы, чтобы получше разглядеть необычный кроссовер. После рестайлинга внешность FX стала еще более выразительной: машина обзавелась новым передним бампером с большой решеткой радиатора и каплевидными противотуманками. В целом получилось неплохо и, как и прежде, на сто процентов узнаваемо.

Салон тоже немного обновили: в частности, на FX теперь доступна система кругового обзора, помогающая при парковке. Функция не лишняя: обзорность у Infiniti могла бы быть и по­луч­ше. Сиденье с развитой боковой поддерж­кой и охватывающая водителя передняя панель настраивают на спортивный лад. Вот и кнопка запуска двигателя словно предлагает поскорее отправиться в дорогу. Оживший под капотом дизель наполняет салон характерным рокотом. Что же, любителям спортивной езды такая басо­витость может и понравиться. А вот тот факт, что на холостых оборотах мотор ощутимо вибрирует, вызывает легкое недоумение. Но стоит тронуться, вибрации пропадают, а шума из-под капота больше не становится. Динамика разгона действительно умеренна, и виной тому, похоже, не только двигатель, но и нерасторопный семиступенчатый автомат, который явно тяготеет к повышенным передачам. Впрочем, и тихоходной машину не назовешь — на автобане она без видимого напряжения набирает запрещенные в России 200 км/ч, при этом под педалью газа остается ощутимый запас. Да и дорогу кроссовер держит отменно. Инженерам, колдовавшим над настройками подвески Infiniti, прекрасно удалось совместить приемлемую плавность хода с устойчивостью и управляемостью. По прямой машина летит как железнодорожный экспресс — быстро и непоколебимо. И в поворотах не пасует: руль радует отличной информативностью, крены кузова невелики, реакции точны и оперативны. Несмотря на то что по умолчанию ведущие колеса здесь задние, а подключением передка заведует муфта, кроссовер демонстрирует скорее стабильную нейтральную поворачиваемость, а не свойственную заднеприводникам склонность к заносу. Стоит похвалить и цепкие тормоза. Желание хулиганить в каждом вираже отбивает разве что ощутимая масса машины — с законами физики ничего не поделаешь.