Чтение онлайн

Американ дрим

/ Автомобили / Тест-драйв

Cadillac CTS-V Coupe — на тест-драйве «Итогов»

Указатель уровня топлива докладывает, что 68-литровый бак заправлен под горловину. Но борткомпьютер, святая душа, честно сообщает: расстояние до следующей заправки — всего 220 километров. Подлинно американская машина, настоящий fuck fuel economy. Хоть бензовоз покупай в придачу.

«Сколько жрет?» — первый вопрос, который задают любопытные соседи по пробке, оставляя мощность и объем двигателя на потом. Да, расход немаленький — почти тридцатка на сотню. Даже если ездить спокойно, меньше 22 литров CTS-V Coupe потреблять не станет. Виной тому не только завидная отдача (компрессорные 564 силы даром не даются), но и архаичный нижневальный V8, в котором клапанов одинаково с Ford Focus. То есть при рутинной езде на работу и домой такой «Кэдди» будет съедать примерно по тысяче рублей в день. Хватающимся за голову скажем сразу: подобные машины не берут ради экономии, ведь, к примеру, задние покрышки ценой в сорок с лишним тысяч за пару для нее такой же расходник, как и бензин. Это автомобиль для настоящего удовольствия, для тех, кто понимает толк в заднем приводе.

Ну скажите, на каком современном дорогом спорткаре можно стартануть с дымом и елозаньем кормы? Любую пробуксовку в зародыше загубит ESP, а «мозги» снизят момент, дабы не разломилась пополам коробка передач. CTS-V эту борьбу за живучесть презирает. Да, в нем есть система стабилизации, которая подстрахует вас, если все будет совсем плохо, но дрифтануть как на месте, так и в повороте можно без проблем.

При всем при этом машина удивительно послушна: в ней нет перетяжеленного руля или каменных тормозов. Управляется Cadillac на раз-два. Единственная спорткаровская черта — «короткий» руль: от упора до упора чуть больше двух оборотов. Более того, CTS-V Coupe комфортен, как хрестоматийный американский седан. Короткоходная подвеска, не допускающая кренов, прекрасно справляется с творчеством столичных дорожников, но самое приятное — это отменная шумоизоляция. В последнее время нас приучили к тому, что заряженная машина должна звучно реветь: тембр выхлопа специально настраивают при помощи резонаторов. А вот в GM решили не нарушать покой владельца. В салоне не слышно даже злобного крещендо V8: до ушей долетает лишь низкий вой компрессора, и порой кажется, что под капотом никакой не ДВС, а гигантский электромотор.

Расслабляющая обстановка не провоцирует на агрессивную езду, и в этом главный плюс «Кадиллака». На нем в удовольствие неспешно катиться по дорогам, а силу можно показать при необходимости. Правда, такая необходимость в тщеславной Москве возникает нередко. Владельцы спортивных внедорожников то и дело пытаются посоревноваться в старте от светофора. Бедолаги. Откуда им знать, что CTS-V Coupe перегонит далеко не каждый Porsche? Недаром на знаменитом «Нордшляйфе» стоковый «американец» оказался лишь на три секунды медленнее Panamera Turbo. Кстати, у себя на родине CTS-V всего за семьсот долларов можно оснастить другим нагнетателем, который доводит мощность до 700 с лишним сил. Берегитесь, Ferrari!

К сожалению, Cadillac CTS-V машина не всесезонная и даже не всепогодная. Зимой на такой не поездишь, с осторожностью нужно передвигаться и в дождь. На мокрой дороге задние колеса, несмотря на частичную блокировку заднего дифференциала, срываются в пробуксовку даже на третьей передаче, а мечущаяся корма на скорости под сотню — зрелище не для слабонервных. Есть замечания и к автомату, вернее, к алгоритмам его работы и быстродействию. Если при разгоне по прямой нужно просто подождать, когда включится нужная передача, то в поворотах порой возникают проблемы посерьезнее. Почуяв пробуксовку, водитель инстинктивно отпускает газ, дабы не допустить заноса — в этот момент коробка переходит вверх, и далее на выходе снова приходится ждать, пока подоткнется пониженная. Спортивный и ручной режимы от этого не избавляют. Впрочем, есть радикальный способ — купить версию с механикой, которая и быстрее, и экономичнее.

Интересно, что в теплых странах «вишка» в кузове купе вполне сойдет за автомобиль на каждый день. В активе приличный багажник, просторный задний ряд с креплениями Isofix и качественные отделочные материалы. Куда ни глянешь — кожа, замша или мягкий пластик. Да и с эргономикой у текущего семейства CTS все в порядке.

Потенциальный покупатель V-серии может задать резонный вопрос: что лучше взять — купе или более практичный седан? Двухдверка смотрится злее и привлекает больше внимания, а седан отличается от обычного лишь легким стайлингом. Зато последний благодаря длинной выпускной системе умеет по-спортивному рычать. С другой стороны, какой кузов ни возьми, получишь самый быстрый Cadillac в истории марки, за которым стоит поторопиться, ведь нынешняя генерация CTS уходит на покой.

Бумер-3

/ Автомобили / Новости

У режиссера Петра Буслова, снявшего уже два фильма с BMW в главной роли, появился повод для следующего сиквела: немцы рассказали об очередном поколении X5. Отмывая свой самый крупный кроссовер от имиджа «машины для деловых», компания преуспела: вторая генерация уже не вызывала бандитских ассоциаций. Ну а третья — сама интеллигентность.

На вид — не смена поколений, а максимум глубокий рестайлинг: заостренные фары из нового корпоративного каталога слились в экстазе с рельефным «грилем», бампер расцвел завитушками воздуховодов, позади передних арок появились прорези, улучшающие аэродинамику и отводящие тепло от тормозных механизмов, преобразились задние фонари. Те же следы реставрации заметны в салоне: над торпедо высится актуальный дисплей iDrive, видоизменился приборный щиток плюс еще несколько мелочей вроде улучшенной проекции приборов на лобовое стекло и расширенных возможностей отделки. Тем не менее в BMW предпочитают говорить не о параграфе, а о новой главе в истории модели. Значит, революция идет снизу, главные сюрпризы — конструктивные?

И нет, и да. С одной стороны, ревизионная комиссия явно вооружилась лозунгом «от добра добра не ищут». Колесная база осталась прежней (2933 миллиметра), да и внешние габариты гуляют в пределах погрешностей, характерных для легкого макияжа: длина кузова — 4886 миллиметров, ширина — 1938, высота — 1762. На самом деле нововведений предостаточно. Среди особо полезных — прилично урезанная масса и раздавшийся до 650 литров багажник. Пятая дверь у X5 по-прежнему двухсекционная, с удобным откидным бортиком и электроприводом, который идет уже в базе, за доплату можно получить третий ряд сидений.