Чтение онлайн

empty-line/>

Не собираюсь вступать в ОНФ, во-первых, потому, что я ни с кем не хочу воевать ни в рамках народного, ни антинародного фронта. Я считаю, что заслужил право не участвовать в боевых действиях, тем более никто на нас, на нашу страну не нападает. Во-вторых, все те приоритеты, те цели, которые ставит перед собой это движение, если я не ошибаюсь, прописаны в российской Конституции. Все это должна исполнять власть в лице нашего президента, правительства и всего государственного аппарата. Получается, что фронт ставит перед собой цель подменить своей деятельностью конституционную власть. По этой логике в антиконституционных мероприятиях участвовать я не хочу и не собираюсь.

Андрей Яковлев

ге­не­раль­ный ди­рек­тор се­ти ма­га­зи­нов «Гло­бус Гур­мэ»

Я точно не собираюсь ни в какие фронты вступать. Если все вступят в Народный фронт, кто же тогда будет за линией фронта? У нас в стране за последнее время уже появилось столько политических движений, столько партий, которые в своих программах заявляют о желании отстаивать интересы в том числе и бизнесменов, что и этого нам вполне достаточно. Сейчас уже хотелось бы увидеть конкретные результаты. В общем, я не то чтобы скептически отношусь к Общероссийскому народному фронту, просто мне даже не совсем понятен статус этого объединения.

Борис Ким

член со­ве­та ди­рек­то­ров Груп­пы QIWI

ОНФ — очень полезная инициатива для развития малого и среднего предпринимательства в России, и есть определенные ожидания эффективности от данного начинания. Вступление в ОНФ дело недолгое, важно, чтобы каждый новый член относился к данной инициативе с должным уровнем ответственности, тогда совместными усилиями мы сможем поднять уровень развития российского бизнеса.

Полетное задание

/ Дело / Капитал / Загранштучки

Только что завершившийся авиасалон во французском Ле Бурже способствовал росту котировок акций авиастроителей, дал пищу для размышлений над трендами в отрасли, а также продемонстрировал преимущество Boeing перед конкурентами. Но давайте обо всем по порядку. Не секрет, что сегодня авиакомпании заинтересованы в увеличении пассажиропотоков, а авиастроители — в крупных заказах. Отсюда современная мода на «длинные» и «толстые» самолеты. С первых часов международного авиасалона пальма первенства оказалась у компании Airbus, которая представила свой новый лайнер и заключила контракт на 11,5 миллиарда долларов с британской easyJet о поставке 135 А320 и А320neo (из них тридцать пять нынешнего поколения и сто — следующего) с опцией дозаказа еще ста судов. Наверняка Airbus была на руку главная уязвимость конкурента: акции Boeing торгуются на бирже, и, естественно, инвесторам не нравится, что единственный крупный авиастроитель фондового рынка уступает пальму первенства, пусть даже на несколько часов. Впрочем, американцы вскоре отыгрались: одним из крупнейших из подписанных в Ле Бурже стал заказ ирландской бюджетной авиакомпании Ryanair на 175 Boeing 737—800 стоимостью 15,6 миллиарда долларов.

Мировые производители запчастей для железных пташек также не остались внакладе. Например, мотористы из компании Pratt & Whitney продлили на 8 лет контракт на ремонт с авиакомпанией All Nippon Airways, а также получили заказ на моторы для сотни E-Jet и на 32 двигателя PW4170 как на часть сделки по продаже китайцам судов А330. UTC Aerospace Systems поставит колеса и тормоза для 16 новых Boeing 787.

К сожалению, слаборазвитым сегментом остается мелкое авиастроение. Здесь пока радует лишь бразильский производитель Embraer (кстати, его бумаги торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже), летающий на моторах компании Pratt & Whitney и получивший заказ на 100 80-местных судов Е175-Е2 с опцией дозаказа на другую сотню. Помимо этого производитель готов поставить еще 165 судов этой марки. Получив новые крылья и двигатели, Е2 теперь практически наравне соперничает с СSeries от канадской компании Bombardier и 90-местным Regional Jet от японской Mitsubishi.

Из нашего обзора следует, что фаворитом в отрасли с доходностью по дивидендам 1,9 процента и по акциям на уровне 42 процентов в год все-таки является компания Boeing. Ценные бумаги американского авиастроителя являются более надежными и даже традиционно защитными, и думается, что из всей отрасли именно они считаются наиболее перспективными акциями для покупки.

Безофшорщина

/ Дело / Капитал

«У нас коррупция носит тотально-системный характер, а потому практически любой чиновник имеет интерес к офшорам»

Тема офшоров рассматривается уже в самых что ни на есть верхах — на саммите G8. А потому возникает естественное желание понять, какую же роль играли эти институты в прежней финансовой системе и почему они вдруг потеряли актуальность и попали под жесткую критику. В частности, почему именно сейчас журналисты начали раскрывать информацию о бенефициарах (выгодоприобретателях) офшорных компаний? Если эта информация у них была раньше, почему ее скрывали, если ее не было — почему она появилась именно сейчас?

Если рассматривать западную финансовую систему последних десятилетий, то она описывается в первую очередь с точки зрения интересов тех сил, которые контролируют эмиссионные центры (доллара США, британского фунта стерлингов, в последнее время — евро). С точки зрения этих интересов офшоры решали несколько принципиальных задач. Во-первых, они позволяли регулировать эмиссионную функцию тайно от публичных властей, во-вторых, помогали сильным мира сего уходить от налогов, в-третьих, обеспечивали возврат денег, ушедших из финансовых метрополий.