Чтение онлайн

Чем еще может похвастать этот автомобиль? Неплохой для купе обзорностью, достаточно качественной отделкой и отличными сиденьями. Правда, только передними: задний ряд номинален. А вот багажник не бутафорский, при желании в нем можно разместить пару чемоданов. Так что если вы ищете спорткар на каждый день, «Хачироку», пусть не без трудностей, с этой ролью справится. По крайней мере, летом, пока асфальт не припудрился первым снегом.

На десерт стоит сказать о ценниках. За автомобиль в базовой комплектации российские дилеры просят 1 миллион 353 тысячи рублей — в этой ценовой нише ничего похожего не найти. Чтобы получать удовольствие от вождения, в GT86 есть все необходимое: живой моторчик, МКПП, задний привод, кондиционер и безопасная электроника. Тем не менее в российском представительстве Toyota считают, что большим спросом будет пользоваться версия за 1 миллион 483 тысячи с шестиступенчатым автоматом, который известен по Lexus IS. К самой АКПП, кроме благодарности, никаких замечаний, но все же «на ручке» машина кажется более честной.

До конца года в России планируется продать 350 GT86, потом цены могут быть скорректированы. Впрочем, уже сейчас ясно: для части новоиспеченных владельцев зажигательного купе траты не ограничатся суммой, которую объявят дилеры. GT86 — идеальный объект для тюнинга, не случайно в Японии в базовой комплектации эта машина идет с неокрашенными бамперами, на штампованных колесах и с полуразобранным салоном: все равно ее ощетинят спойлерами, навесят диски с низенькой резиной и украсят интерьер каркасом безопасности, а уж поставить на субаровский мотор турбо-кит велел сам бог скорости... Напрашивается и другой, более экстремальный путь для больных треком: купить базовое купе и, вместо того чтобы пихать в него допоборудование, выкинуть лишнее — задние сиденья, «кондей», остатки шумоизоляции, усилитель руля, сэкономив почти центнер снаряженной массы. «Скажи об этом главному инженеру проекта Тецуя Тада, — посоветовал корреспонденту «Итогов» директор по коммуникациям Toyota Europe Фабио Капано. — Он тебя расцелует!»

Франкокитай

/ Автомобили / Новости

Еще четверть века назад отечественные автомобилисты были напрочь лишены права выбора. На чем ездить, высокое начальство решало за нас: седаны или хетчбэки, большие или маленькие, динамичные или экономичные. Вот уже лет двадцать есть модели на любой вкус, были бы деньги, а определиться с предпочтениями мы так и не можем. Взять, к примеру, Citroen. В России идут на ура компактные и хорошо укомплектованные хетчбэки DS3, созданные с прицелом на Старый Свет. В то же время и седаны на базе Citroen C4, известные в одном лишь Китае, у нас ждут с распростертыми объятиями. Европа тут или Азия — попробуй разбери: уминаем за обе щеки все подряд. А потому, презентуя две трехобъемные модели, C-Elysee и C4 L, автопроизводитель сразу объявил: в скором времени они будут доступны и в России.

C-Elysee не что иное, как представленный чуть раньше Peugeot 301 с двойным шевроном на капоте и немного измененным внешним оформлением. Машина относится к сегменту B+, в который попадают как бюджетные Lada Granta и Renault Logan, так и более дорогие VW Polo Sedan, Hyundai Solaris и Kia Rio. Французы обещают на выбор два бензиновых мотора: трехцилиндровый 1,2-литровый (72 л. с.) и более мощный 1,6-литровый (115 л. с.). Оба неплохо сочетаются с механикой, а для поклонников двух педалей у первого предусмотрен «робот», у второго — классический автомат.

Модель C4 L значительно солиднее. Этот седан построен на базе популярного «Cи-четвертого», но заметно просторнее хетчбэка. При длине 4,62 метра он превосходит по этому показателю даже Citroen C5 первого поколения! Двигатели, соответственно, будут мощнее. Турбированный 1.6, созданный совместно с BMW, развивает 150 л. с. и дружит только с шестидиапазонным автоматом. Его атмосферной 120-сильной версии тоже положена АКПП, но попроще. Базовый мотор мощностью 115 л. с. так и вовсе будет довольствоваться механикой.

Выпускать С4 L станут как в Китае, так и в России: у нас старт продаж намечен на первую половину следующего года. Тогда же подоспеет C-Elysee, однако будут ли его собирать на калужском заводе PSA, пока не сообщается.

На все триста

/ Автомобили / Новости

Эта бесстыдно сияющая хромом гора металла — один из последних классических янки, достойный палаты мер и весов «сферический американец в вакууме». Не какой-нибудь тощий демократ, а зажиточный республиканец — дородный, лоснящийся, довольный собой. Платежеспособный на все сто.

Их немного осталось, правоверных: кризис 2008-го укатал подчеркнуто непрактичный заокеанский автопром, подубив былую харизму и превратив многотонные «баржи» в парусники, построенные в соответствии с законами аэродинамики, чистоты, экономии. Один из немногих выживших — Chrysler 300C. Компания прошла через банкротство, реформы, санацию модельного ряда, а «трехсотый» — вот он, жив-здоров: первые автовозы с машинами новой генерации уже пересекли российскую границу.

Предыдущий 300С появился на свет в 2004 году и умудрился соблазнить даже тех, кто смотрел на «американцев» в лучшем случае с иронией. Пусть салон был на троечку с плюсом (во втором поколении отделка намного лучше), пусть рулился Chrysler неважно, зато сколько комфорта, стиля, статусности! По рассказам владельцев, содержать эту махину оказалось не так уж накладно, а главное — автомобиль выглядел дороже, чем стоил. Новенькому будет и проще, и труднее: с одной стороны, производитель устранил кое-какие недочеты — например, поставил современный восьмиступенчатый автомат, урезав средний расход до 9,7 литра; с другой — основная масса конкурентов за схожие деньги предлагает и выбор моторов, и полный привод, тогда как «открывателям Америки» пока придется ездить на заднем.

Под капотом 300С стоит безальтернативный V6 объемом 3,6 литра, развивающий 286 л. с. и 340 Н.м, — он разгоняет пятиметровую машину до 100 км/ч за семь секунд при абсолютном максимуме в 240 км/ч. Начального исполнения 2.7 больше не будет, как, вероятно, и 5,7-литрового. А вот самую взрывную модификацию SRT8 с 6,4-литровым V8, по информации «Итогов», могут показать уже в августе на Московском автосалоне.

Американцы усвоили урок и привели внутренний мир 300С в гармонию с внешностью: дорогую высококачественную кожу использовали не только для обшивки сидений, но и в отделке дверей, консоли, козырька приборки. Среди прочих радостей жизни — 8,4-дюймовый дисплей (не рекордная диагональ для бизнес-класса, зато экран сенсорный), дюжина регулировок водительского кресла с памятью, обогрев руля, вентиляция сидений. Это не считая «двадцатых» дисков, «умного» биксенона, бесключевого доступа в салон, парктроников и тому подобного. Единственная для нашей страны комплектация Luxury Series обойдется в 2 миллиона 290 тысяч рублей, хотя версию с упрощенным мультимедиакомбайном можно взять на 30 тысяч дешевле. В списке опций мы нашли только панорамную крышу за 55 тысяч рублей и пакет Safetytec, который оценили в 71 тысячу: это адаптивный круиз-контроль с системой предупреждения о столкновении, камера заднего вида и копеечная функция электроскладывания зеркал, которая почему-то оказалась вне стандартной спецификации.