Чтение онлайн

Принято считать, что рестайлинг автомобиля — это либо работа над ошибками, либо шанс не растерять жадных до всего нового клиентов, потратив минимум денег. «Американец» Dodge Journey пережил метаморфозу покруче, разом шагнув в более высокий класс и оказавшись в совершенно ином сегменте российского рынка.

Для начала вспомним, каким предстал Journey перед отечественными покупателями в уже далеком 2008 году. Это был мини-вэн с удобным салоном, передним приводом и бензиновыми моторами в 2,4 и 2,7 литра. Цены не то чтобы кусались, но практичные отцы семейства предпочли другие машины — не сработал даже околовнедорожный имидж. В итоге компания сделала ход конем: Journey предстоит выступать в классе полноценных семиместных кроссоверов.

Обновленный в конце 2010 года автомобиль похорошел внешне, получил современный и качественный интерьер и, что самое важное, значительно изменился в плане начинки. Нам обещают полностью перенастроенную подвеску и новый V6 объемом 3,6 литра, работающий в связке с шестиступенчатым автоматом. Journey пойдет в Россию исключительно с этим движком (между прочим, в нем 283 «лошадки»!). Более того, у наших дилеров машина будет доступна только в самой навороченной комплектации R/T и с полным приводом. Добавьте сюда внедорожный пластиковый обвес, 197-миллиметровый клиренс и получите… правильно, конкурента таким автомобилям, как Toyota Highlander, Ford Explorer и Hyundai ix55!

Ленточку перережут 1 февраля. Начальная цена — без малого 1,7 миллиона рублей, зато уже в «базе» машина оснащена всем необходимым: за доплату идут разве что люк в крыше, камера заднего вида и продвинутая система трансформации задних кресел. При таких исходных данных Journey может рассчитывать на теплый прием — особенно если рачительным потребителям семейно-ориентированной техники объяснят, чем «американец» может посоперничать с «Тойотой».

Удивительное дело: одна и та же команда специалистов при поддержке крупного автоконцерна может успешно выступать в одних гоночных чемпионатах и не добиться победы в других. Один из примеров — Toyota. Японские машины неплохо показали себя в ралли, с хорошей скоростью промчались в серии гонок «Ле-Ман» и, наконец, добрались до «Формулы-1», где так и не смогли претендовать на победу в чемпионате мира. А ведь именно такого результата требовали топ-менеджеры компании, выделяя на поддержку этого направления немалые деньги. В итоге планы покорения королевских гонок, что называется, убрали в стол, но завязывать с автоспортом Toyota не спешит. Компания вновь возвращается в «Ле-Ман», тем более что регламент этих соревнований позволяет продемонстрировать все преимущества гибридных силовых установок — визитной технологии японского автогиганта. Именно гибридный двигатель получил спортпрототип Toyota TS030, который выйдет на старт уже в этом году.

Созданием новой машины занимались специалисты команды, базирующейся в Германии. Их целью было построить модель, способную конкурировать с лучшими автомобилями класса LMP1, где в последние годы блистали Audi, Peugeot, Aston Martin и Acura. Как и положено «ле-мановскому» прототипу, Toyota получила закрытый одноместный кузов, выполненный из углепластика, с центральным расположением двигателя. Основой для силовой установки послужил атмосферный бензиновый мотор V8 объемом 3,4 литра, который дополняют электроприводы, действующие на передние и задние колеса. Интересно, что согласно регламенту «Ле-Мана» на гибридные болиды накладывается ряд ограничений. В частности, системой рекуперации энергии при торможении могут оснащаться колеса только одной оси, а ее эффективность не должна превышать 500 килоджоулей. Тем не менее в Toyota уверены, что наличие дополнительной электротяги станет весомым преимуществом их машины на трассе. Еще одним подспорьем должна стать тщательно проработанная аэродинамика кузова. Впрочем, руководство команды в прогнозах осторожничает: мол, от победы не откажемся, но в этом году важнее участие — конструкцию TS030 еще предстоит дорабатывать, а без тестов в реальных гоночных условиях это сделать невозможно. Впервые новый автомобиль выйдет на старт в Бельгии в мае этого года, а всего в текущем сезоне в гонках примут участие два прототипа Toyota. Состав пилотов уже определен: за руль будут садиться Алекс Вурц, Николя Лапьер и Казуки Накаджима.

Запись с автомобильного видеорегистратора должна быть обязательным аргументом в суде. Поправка об этом в действующее законодательство сейчас обсуждается в Госдуме. Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин недоумевает, как можно что-либо навязать судье:

— Несусветная глупость! Очевидно, те, кто это предлагает, плохо владеют нормативной базой. В главе 26 Кодекса об административных правонарушениях сказано, что доказательством может служить любая ситуация, зафиксированная с помощью аудио- или видеоаппаратуры. Все, что так или иначе свидетельствует о совершении правонарушения или об отсутствии такового. А оценивать, доказательство это или нет, вправе только судья — именно он решает, есть ли на видеозаписи что-то доказывающее либо опровергающее. Обязать суд в безусловном порядке приобщать записи невозможно. И потом, почему такая избирательность? Давайте заодно заставим принимать как доказательства все свидетельские показания. У нас же как сейчас в судах: тридцать два свидетеля со стороны водителя — им веры нет, зато есть один инспектор, который всегда прав. Может, не станем учитывать показания гаишника, ограничимся только свидетелями?

На самом деле и сейчас суды принимают в качестве доказательств аудиовидеозаписи, даже сделанные на мобильник. Без оснований отказывать никто не будет, если вы придете в суд подготовленным. То есть заявите ходатайство в письменном виде: «Прошу приобщить к материалам дела видеозапись с моего видеорегистратора (фотоаппарата, мобильного телефона и т. п.)». В случае отрицательного решения судья должен будет вынести письменное определение, обосновать отказ. Конечно, если вы явитесь на заседание и скажете: «Вот запись, возьмите!» — получите в ответ: «Пошел на фиг!» Послать ходатайствующего письменно, в определении, уже сложнее. Честно говоря, я не припомню такого случая, чтобы судья отказался принять запись. Просто все нужно делать грамотно.

Виктор Травин

пре­зи­дент Кол­ле­гии пра­во­вой за­щи­ты ав­тов­ла­дель­цев

Решение использовать на выборах президента РФ технологии видеонаблюдения задумывалось как идеальный паллиативный ход, который и овец сохраняет целыми (экономит бюджет), и волков, то есть недовольных нарушениями на выборах, делает сытыми. Правда, при всех попытках сэкономить 13 миллиардов целковых все-таки пришлось отстегнуть. Что избиратель получит за эти деньги?

На первый взгляд техническая сложность задуманного проекта — нулевая. Системы видеонаблюдения устанавливаются ежедневно по городам и весям пачками: одни следят, кто входит-выходит из офиса, другие наблюдают в удаленном режиме, занимается ли их чадо уроками или валяется на диване под песнопения готов. Но масштаб путинской инициативы — оснащение видеокамерами более 91 тысячи избирательных участков — делает его беспрецедентным.

Холод вечной мерзлоты

Мало того что доставлять оборудование на места приходится зимой в состоянии аврала. А в нашей стране, как известно, более половины территории имеет статус труднодоступной. Даже силы небесные вставляют палки в колеса: в два отведенных месяца вписались не только католическое и православное Рождество, но и два Новых года — европейский и китайский — у всех мировых производителей компьютерного оборудования туго со сроками поставок.

Но с этим вроде бы справились: летят самолеты (с заводов Lenovo, Fujitsu, Samsung, Logitech), идут автофуры — везут ПК, ноутбуки, мониторы и видеокамеры в Зеленоград и Обнинск, где на заводах «Ситроникса» и Kraftway в три смены собирают и тестируют ПАКи (программно-аппаратные комплексы), и вновь самолеты взмывают в небеса — спешат доставить ПАКи в десятки региональных представительств «Ростелекома». Туда они поступают в «дуракоустойчивом» варианте: после первоначальной установки, подключения к Интернету, монтажа камер (типовая схема крепления прилагается) и настройки специально обученным персоналом, как рассказывают в «Ростелекоме», комплекс прячется в вандалозащищенный ящик. Оттуда его достанут только перед открытием участков в день выборов, и председателю комиссии нужно будет лишь нажать кнопку «Пуск». После этого комплекс сам начнет записывать видеофайлы (храниться запись будет в течение года) и одновременно передавать материал в один из семи центров обработки данных (ЦОД) «Ростелекома». Там видеозапись также будет сохраняться на диске (тоже год) и через специальный веб-портал, например webvybory2012.ru, будет доступна всем желающим.