Чтение онлайн

В ходе серийного выпуска в конструкцию А-5 внесли много изменений. Вместо двигателей Jumo 211В, использованных на Ju 88A-I и первых Ju 88А-5, стали использовать новые Jumo 211G-1 или Jumo 211Н-1 мощностью 884 кВт/1200 л.с. Задняя пулеметная установка оснащалась двумя пулеметами MG 15 на лафетах Linselafette ZI0D. Кормовая верхняя установка была защищена броней. На самолетах Ju 88А-5 поздних выпусков использовали два типа установок Z10D с овальными и прямоугольными смотровыми отверстиями. На самолетах первых выпусков нижняя пулеметная установка была такой же. что и на А-1. позже ввели установку Bola (сокращение от Bodenlafette – нижняя пулеметная установка.) 39С или 39D VE с одним пулеметом MG 15. а несколько последних самолетов этой модификации оснащалось установкой Bola 81 со спаренным пулеметом Маузер MG 81Z калибра 7.92 мм. Установки Bola 39С и 39D VE отличались друг от друга способом крепления пулемета. Стоит добавить, что Bola 39D VE была приспособлена не только для MG 15, но и для MG 811 (MG 81Z) или MG 131. В полевых условиях на самолетах использовали и другие схемы вооружения.

Бомбардировщик Ju-88A-I из 1-й бомбардировочной эскадры. Эмблемой KG-1 являлся щит фельдмаршала Гинденбурга. Самолеты модификации «А-1» отличались от Ju-88A-( трехлопастными воздушными винтами. На Ju-88A-I стояли двигатели JUMO-211B-1.

Трое из четырех членов экипажа бомбардировщика Ju-88A-1 из KG-71 позируют фотографу, устроившемуся на месте бомбардира. Поражает теснота кабины – после такого кабину Ил-76 называть тесной? Между, тем, в кабине Ил-76 очень тесно, особенно в сравнении с кабиной Ан- 124, но это совсем другая история. Место пилота смещено влево от продольной оси самолета, бомбардир находится правее и ниже пилота. Борттехник размещается лицом к хвосту за пилотом, радист – ниже и правее борттехника.

Самой многочисленной модификацией самолета Ju 88А была Ju 88А-4. Прототипом Ju 88А-4 был самолет Ju 88V21 (D- АСВО, в последствии ND+BM), впервые поднявшийся в небо 1 ноября 1940 года. После внесения в конструкцию необходимых изменений были направлены в серию двигатели Юнкерс Jumo 211F и 211J. На базе самолета Ju 88А-5 появилась новая модификация – Ju 88А-4. На первых самолетах Ju 88А-4 устанавливали моторы Jumo 21IF мощностью 1029 кВт/1400 л.с., которые в дальнейшем заменили Jumo 211.1-1 той же мощности. Jumo 211F отличался от предыдущих двигателей усиленным коленвалом и системой охлаждения, работающей под давлением. Дополнительный радиатор располагался за двигателем в нижней части мотогондолы.

Воздухозаборник этого радиатора придавал мотогондоле характерную форму. Только несколько превых машин Ju 88А-4 оснащались винтами VDM, остальные самолеты оснащались винтами VS 11 клееными из слоистой древесины. Выходные отверстия для горячего воздуха были закрыты аэродинамичными заслонками. На первых самолетах Ju 88А-4 устанавливали бронеспинку кресла пилота, в дальнейшем пилот получил бронезаголовник и боковые бронеплиты. Вместо пулеметов MG 15 с дисковым питанием на самолеты установили более совершенные MG 81 с ленточным питанием. Пулеметная лента хранилась в брезентовых мешочках, расположенных в нижней части кабины. У каждого пулемета был свой мешок. Нижняя пулеметная установка типа Bola 39D VE или Bola 81Z. В передней части кабины устанавливали одиночный пулемет MG 15, MG 81 калибра 7.92 мм или крупнокалиберный пулемет Рейнметалл-Борзиг MG 131 калибра 13 мм. Для защиты передней полусферы использовали пулемет MG 811, установленный в лобовом стекле кабины пилота или в «глазе жука». Дополнительные пулеметы можно было снять и переставить на борт. На пулеметах, расположенных в передней и нижней установках использовали прицелы VE. В верхней установке размещали или спаренный пулемет MG 811 (прицел VE) или лафет с одиночным MG 811 либо MG 131. Прицелы VE могли оснащаться антибликовыми вкладками, установленными в трубчатом держателе.

В полевых условиях самолеты Ju 88А-4 могли быть оснащены комплектами, позволяющими приспособить самолет для выполнения специфических боевых заданий, так называемыми Ruestsatz. Это были:

– Ruestsatz А – бомбодержатели для крепления в переднем бомбоотсеке двадцати бомб массой по 50 кг (обычно SC 50);

– Ruestsatz В – бомбодержатели для крепления в заднем бомбовом отсеке десяти 50- кг бомб, при этом в переднем бомбовом отсеке устанавливали дополнительный топливный бак емкостью 1220 литров;

– Ruestsatz С – два дополнительных топливных бака, размещенных в переднем (1220 литров) и заднем (3680 литров) бомбоотсеках.

На аэродроме базирования бомбардировщиков Ju-88 обязательно имелся такой кран (передвижной, на колесиках), предназначенный для замены двигателей JUMO-21I. На первый взгляд кажется, что двигатель JUMO-21I представляет собой звезду воздушного охлаждения. На самом деле что мотор с жидкостным охлаждением и расположением цилиндров в ряд. «Лоб» мотогондолам обеспечивают оригинальным образом спроектированные радиаторы.

Ju-88A-I из школы пикирующих бомбардировщиков, дислоцированной в Туре, Франция. Самолет сохранил маркировку подразделения, которому принадлежал ранее – 13/KG-54. Номер на нижней поверхности крыла нанесен уже в Туре.

Самолет нес бомбы как на внутренней, так и на внешней подвеске. На бомбодержателях ЕТС 250 можно было подвесить четыре 250-кг бомбы или дополнительный топливный бак емкостью 900 литров. На самолетах Ju 88А-4 не было бомбодержателей с внешней стороны мотогондол. Из-за увеличения массы самолета усилили стойки шасси и установили колеса шасси большего диаметра. Многие самолеты Ju 88А-4 были оборудованы ножами для перерезания линей аэростатов. Более мощным стало и навигационное оборудование. В задней части корпуса установили радиопеленгатор Peilgeraet EZ 6, антенна которого размещалась пол плексигласовой крышкой па корпусе. в крыле установили альтиметр FuG 101 с антенной, размешенной под концом левого крыла.

На самолетах Ju 88А-4 применили новые выхлопные патрубки и увеличенные коки винтов.

Впервые Ju 88А-4 были использованы против СССР и находились в строю до конца войны.

К началу войны Люфтваффе не обладало современным самолетом-торпедоносцем. Эту проблему пытались решить переделывая в торпедоносцы имеющиеся Ju 88А и Не 111Н.

В начале 1942 года на торпедном полигоне в Готенхафене (Гдыня) начались испытания Ju 88А-4, оснащенного держателем торпеды PVC. Бомбодержатели ЕТС и воздушные тормоза с самолета были сняты. В передней части фюзеляжа справа располагался механизм сброса торпеды, закрытый обтекаемой заслонкой. Ju 88А-4 Torp иногда оборудовали морскими радарами FuG 200. В передней установке вместо пулеметов устанавливали пушки Рейнметалл-Борзиг MG FF калибра 20 мм, предназначенные для поражения морских целей. Использовали торпеды LT5b калибра 533 мм с магнитными или ударными (инерционными) взрывателями. Самолет Ju 88А-4 Torp (BF+YT W.Nr 740) использовали для испытаний планирующих торпед. Планирующая торпеда представляла собой обычную торпеду LT5b, соединенную с планером Blohm und Voss L10, что позволяло осуществлять ее сброс с большей высоты. После вхождения в воду крылья и оперение отпадали и торпеда устремлялась к цели. После того, как самолет BF+YT разбился, заходя на посадку у аэродрома Румя около Гданьска от дальнейших испытаний этой системы отказались.

Оружейники подвешивают ни Ju-88A-I из KG-1 бомбы SC-250. Правой бомба снабжена картонным устройством, которое при свободном падении в воздухе генерирует акустический сигнал от набегающего потока воздуха. Такие звуки сеяли панику среди пехоты противника.

Известны две версии самолета Ju 88А- 6: собственно Ju 88А-6 и Ju 88А-6 U.

Ju 88А-6 представлял собой обычный Ju 88А-5, оснащенный приспособлением для перерезания тросов аэростатов. Впереди самолета крепился параван, а на концах крыльев устанавливали специальные ножи. В задней части фюзеляжа разместили противовес массой 60 кг. Самолеты Ju 88А-6 шли перед волной бомбардировщиков и расчищали дорогу. Поскольку громоздкая конструкция ухудшала скоростные качества и маневренность машин, то, как правило, Ju 88А-6 сбивали первыми.

Модификация Ju 88А-6 U – это самолеты Ju 88А-6 (по всей видимости Ju 88А-6 U строили и на базе Ju 88А-4., приспособленные для атак на морские цели). На Ju 88А- 6U ставили моторы Jumo 211F или 211J. Самолеты не оснащались подкабинной гондолой, входной люк экипажа размещался под фюзеляжем. Экипаж этой версии составлял три человека. Ju 88A-6U оснащали радаром FuG 200 Hohentweil. Антенны радара располагались либо на носу машины, либо на носу и под левым крылом. FuG 200 можно было монтировать вместе с радаром FuG 217 Neptun R1 радиусом действия от 400 до 4000 метров, антенны этого радара устанавливали под крыльями. FuG 200 служил для отыскания морских целей на дистанциях до 80 км, а FuG 217 использовался в качестве радара кругового обзора. На некоторых самолетах этой модификации устанавливали обтекатели на выхлопные патрубки. Использовали различные схемы вооружения самолета, чаще всего оборонительное вооружение заключалось в одиночном пулемете MG 131 или спаренном MG 811.