Чтение онлайн

В 1959 году сорок пять МиГ-19ПМ были приняты на вооружение 66-го Истребительного полка Румынии. Первоначально эти самолеты базировались в Девеселу, но позднее полк перебросили на авиабазу Борека. В 1960 году несколько машин использовалось для усиления эскадрильи ПВО на авиабазе Тимишоары в Трансильвании. Сначала румынские МиГ-19ПМ получили бортовые номера 016-060 красного цвета. В 1965 году первую цифру изменили с "0" на "7", а позднее - на "8". Когда Румыния получила истребители МиГ-21Ф-13, МиГ-19ПМ вывели из частей первого эшелона. Последние самолеты этого типа были сняты со службы румынских ВВС в середине 70-х годов.

В октябре 1959 года двенадцать МиГ-19ПМ получили ВВС Албании для оснащения 7594-го полка на авиабазе Ринас. В 1965 году эти самолёты передали Китаю в обмен на такое же количество дневных истребителей Шеньян F-6. Последней страной Варшавского Договора, получившей МиГ-19ПМ, стала Болгария. В 1967 году Польша передала ей двенадцать своих истребителей, которые поступили в 19-й Истребительный полк в Граф Игнатьево. Болгарские МиГ-19ПМ были сняты с вооружения в 1975 году.

Этот сильно поврежденный МиГ-19ПМ (серийный номер 1136) раньше имел в венгерских ВВС бортовой номер «36 красный». Ныне самолет хранится в Векесе в ожидании реставрации.

Законцовка киля этого J-6 (МиГ-19), «50594 красный», была окрашена в красно-оранжевый цвет. Истребитель входил в состав 38 й авиадивизии, которая решала задачи ПВО китайской столицы – Пекина.

В мае 1953 года между Китаем и Советским Союзом было заключено соглашение, по которому СССР обязался оказывать помощь китайской авиационной промышленности. Несколько типов советских самолётов было отобрано для лицензионного производства в Китае.

Когда выпуск МиГ-19 был прекращен в СССР в конце 1957 года, Москва решила, что можно выдать, лицензию на его производство Китаю. В январе 1958 года первые чертежи и техническая документация были переданы Национальному Авиационному заводу в Шеньяне, который уже строил по лицензии МиГ-17Ф под обозначением J-5.

В отличие от программы J-5, когда СССР оказал широкую техническую поддержку китайцам, в случае с МиГ-19 были переданы чертежи и техническая документация. Никаких сборочных приспособлений и оборудования китайцы не получили. Были поставлены только пять МиГ-19 в разобранном виде.

Китайский J-6, «51887 красный», был оснащен контейнером неизвестного назначения на пилоне перед подфюзеляжным гребнем. Затейливо изогнутая лестница – собственная разработка китайцев.

МиГ-19С

Шеньян F-6

F-6, «1817 черный», из состава 15-й эскадрильи (Cobras) на авиабазе Пешавар в Пакистане. В настоящее время F-6 сняты с вооружения подразделений первой линии, но по несколько таких самолетов находятся на каждом пакистанском аэродроме для решения задач ПВО, чему способствует высокая скороподъемность истребителя.

Пакистанский F-6 из 19-й эскадрильи, полностью окрашенный в белый цвет, снабжен подфюзеляжным баком собственной разработки. Конструкция бака оказалась настолько удачной, что ее позаимствовали китайцы. На пакистанских F-6 имелась маленькая антенна в носовой части фюзеляжа. Пушки самолета не имеют дульных тормозов.

Три пакистанских F-6 из 15-й эскадрильи, окрашенные в цвет натурального металла, в полете строем. Лишь самолет на переднем плане оснащен контейнером тормозного парашюта в основании киля. Два других F-6, «3311 черный» и «1817 черный», – самолеты раннего типа, на которые контейнер не устанавливался. Все три машины оснащены дополнительными пилонами под крылом для подвески американских ракет воздух-воздух AIM-9 «Сайдвиндер» – такое вооружение имелось лишь на пакистанских F-6. Пилоны устанавливались пакистанцами в ходе планового ремонта. Самолеты несут красные полосы на фюзеляже, а бортовой номер черного цвета продублирован в носовой и хвостовой части.

Первым был собран в Китае МиГ-19П, который 17 декабря 1958 года поднял в воздух Ван Юхай. В апреле 1959 года Государственный Сертификационный Комитет одобрил запуск машины в серийное производство под обозначением J-6 (J - Jianjiji -истребитель). Советский двигатель РД-9Б выпускался по лицензии на авиадвигательных заводах в Шеньяне и Ченгду под обозначением WP-6. Первая техническая документация на эти двигатели поступила из СССР в начале 1958 года. Вначале китайцы не могли воспроизвести эти двигатели из-за сложности. По сравнению с уже освоенным WP-5 (лицензионный вариант советского ВК-1Ф), РД-9Б имел на 46% больше деталей (2521), осевой компрессор, детали из магниевого сплава и требовал большей точности при сборке, чем в то время могли обеспечить китайские двигателисты. Даже в конце 1960 года Китайская народная армия отказывалась принимать WP-6 из-за их низкого качества.

В январе 1959 года Хрущев и Министр иностранных дел СССР Громыко посетили Китай. Вскоре после этого визита советско-китайские отношения начали ухудшаться, и в июле 1960 года вся экономическая и техническая помощь со стороны СССР прекра подфюзеляжным баком собственной разра-На пакистанских F-6 имелась маленькая тилась. Так как западные государства продолжали осуществлять эмбарго против Китая, а Советский Союз отказался от поддержки, прогресс в китайской авиационной промышленности практически прекратился.

Для молодого китайского авиапрома это был тяжёлый удар, который усугубился влиянием политики "Большого скачка", начатой китайским руководством в мае 1958 года. Эта политика требовала резкого увеличения выпуска гражданской и военной продукции, невзирая на её качество.

В результате Военно-воздушные силы отказывались принимать построенные в Шеньяне J-6 из-за их крайне низкого качества, и производство было остановлено. Пришлось принимать меры по улучшению качества J-6. Было принято решение отказаться от производства МиГ-19П в пользу МиГ-19С, на который, незадолго до завершения сотрудничества с Советским Союзом, был получен полный комплект конструкторской и технологической документации.

Постройка прототипа китайского МиГ-19С началась в 1961 году, после того, как были восстановлены и усовершенствованы технологическая оснастка и производственное оборудование. В 1963 году Государственный Сертификационный Комитет одобрил запуск машины в серию, как J-6. Первые серийные самолёты были переданы 38-й Авиадивизии, которая обеспечивала противовоздушную оборону Пекина.

Можно предположить, что поскольку сначала выпуск J-6 базировался на модификации МиГ-19П, то в дальнейшем это сказалось на китайском варианте МиГ-19С. Внешними отличиями между МиГ-19С советского и китайского производства были воздухозаборники в хвостовой части фюзеляжа и расположение штанги ПВД. У советских МиГ-19С в хвостовой части было четыре воздухозаборника, три из которых располагались на одной вертикальной линии друг над другом; J-6 имел только два воздухозаборника, располагавшихся со смещением один относительно другого. Большинство J-6 имели штангу ПВД, установленную по левому борту перед фонарем, в то время, как на советских машинах она располагалась по правому борту.