На взводе. Битва за Uber

Annotation

В 2008 году Трэвис Каланик вместе с молодым бизнесменом Гарретом Кемпом создал Uber – мобильное приложение по заказу такси. Стартап стремительно завоевывал одну страну за другой, не останавливаясь ни перед чем: взятки, шпионаж, партизанские методы борьбы с властями, незаконный сбор данных пользователей, кража технологий. Жажда мирового господства обернулась чередой скандалов – имена Uber и Каланика стали ассоциироваться с рабским трудом, уничтожением рабочих мест, а водители такси были замешаны в насилии и убийствах. Внутренние противоречия привели компанию к борьбе за власть между Калаником и инвесторами, желающими его отставки… «Битва за Uber» – это драматическая история о том, как настойчивость и пренебрежение правилами помогли Каланику создать одну из самых дорогих компаний в мире и едва ее не погубили. В формате PDF A4 сохранен издательский макет.

Майк Айзек

Пролог

Часть первая

Глава первая. X на x

Глава вторая. Становление основателя

Глава третья. Пост-поп-депрессия

Глава четвертая. Новая экономика

Глава пятая. Восходящая иммобильность

Часть вторая

Глава шестая. «Пусть строитель строит»

Глава седьмая. Самый высокий человек в венчурном капитале

Глава восьмая. Па-де-де

Глава девятая. Менталитет чемпиона

Глава десятая. Домашнее шоу

Часть третья

Глава одиннадцатая. Старший брат и младший брат

Глава двенадцатая. Рост

Глава тринадцатая. Пропагандистское наступление

Глава четырнадцатая. Культурные войны

Глава пятнадцатая. Строительство империи

Глава шестнадцатая. «Яблочная» проблема

Глава семнадцатая. «Лучшая защита…»

Глава восемнадцатая. Битва беспилотников

Глава девятнадцатая. Спокойное плавание

Часть четвертая

Глава двадцатая. Тремя месяцами ранее

Глава двадцать первая. #DELETEUBER

Глава двадцать вторая. «Один очень, очень странный год в Uber…»

Глава двадцать третья. …Чем тяжелее паденье

Глава двадцать четвертая. У Ларри Пейджа не крадут

Глава двадцать пятая. Greyball

Глава двадцать шестая. Роковые ошибки

Часть пятая

Глава двадцать седьмая. Доклад Холдера

Глава двадцать восьмая. Синдикат

Глава двадцать девятая. Месть венчурных капиталистов

Глава тридцатая. Упал, но не вылетел

Глава тридцать первая. Большая сделка

Эпилог

Постскриптум

Послесловие

Благодарности

Примечания

notes

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

81

82

83

84

85

86

87

88

89

90

91

92

93

94

95

96

97

98

99

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

112

113

114

Майк Айзек

На взводе. Битва за Uber

Для Сары и Бруны

… Борьбу можно вести двумя способами: опираясь на закон или с помощью насилия. Первый способ применяется людьми, второй – дикими животными, но поскольку первого часто бывает недостаточно, требуется прибегать ко второму. Николо Макиавелли, 1513 год

Mike Isaak

Super Pumped: The Battle for Uber

Copyright © 2019 by Mike Isaak

Super Pumped: The Battle For Uber © Showtime Networks Inc. All Rights Reserved.

Пролог

В тот вечер никто не хотел идти домой пешком.

Холодная зима 2014 года в Портленде напомнила о такой необходимой вещи, как толстая теплая куртка. Центр города заполнили толпы студентов, приезжих из пригородов и спешащих купить подарки горожан. Снег прошел в начале недели, и на улицах после непогоды было скользко и мокро. Мигающие белые рождественские гирлянды протянулись по деревьям вдоль центрального Бродвея праздничной рождественской декорацией. Хороший вечерок, но только если вам не нужен автобус. Промокшие, замерзшие, раздраженные и злые, сотрудники местного транспортного отдела маялись на холоде, пытаясь поймать такси.

Вот только такси они ловили не для того, чтобы вернуться домой, – они выполняли распоряжение Портлендского управления транспортом: выявлять и останавливать всех и каждого, кто работает на Uber, недавно созданную и быстро растущую компанию по вызову такси. Несколько месяцев она безуспешно пыталась добиться от городских чиновников официального разрешения открыть бизнес в городе, но все закончилось ничем, и Uber прервал переговоры. В тот вечер компания начала работу, так и не получив добро от властей.

Для Uber это было обычным делом. Начиная с 2009 года компания конфликтовала с законодателями, полицией, операторами и владельцами служб такси и профсоюзами транспортных рабочих. По мнению Трэвиса Каланика, сооснователя и генерального директора компании, вся существующая система была заточена против таких вот стартапов. Как и многие другие в Кремниевой долине, он верил в преобразующую силу технологий. Его сервис связал воедино самые невероятные IT-разработки – смартфоны, дата-анализ, GPS-навигацию в режиме реального времени – ради улучшения жизни и эффективности сервисов, связи между покупателями и продавцами, совершенствования общества. Нерешительность и осторожность тех, кто оставался верен старым системам, старым структурам, старому мышлению, разочаровывали его и приводили в отчаяние. Он считал, что созданную в XIX и XX веках индустрию такси поддерживают и контролируют коррумпированные институты. Задача Uber – отринуть и смести устаревшие идеи и открыть дорогу XXI веку. Однако транспортные чиновники ответственны перед законодателями, а законодатели, в свою очередь, имеют обязательства перед финансовыми донорами и спонсорами. А среди этих доноров и спонсоров зачастую значатся профсоюзы водителей и крупные службы такси, то есть группы, вовсе не заинтересованные в успехе Uber.