Шрифт:
Предприниматель Родион делится опытом: – Доезжаю от дома до метро, складываю велосипед (это занимает 15–20 секунд) и еду до ближайшей к пункту назначения станции. Дальше снова сажусь на велосипед. Везде успеваю и никому не мешаю. Велосипед у Родиона дорогой и специальной конструкции: складывается очень компактно, так что самые грязные части оказываются внутри и не пачкают других пассажиров. Такой велосипед весит больше обычного из-за большого количества сочленений, да и по ездовым качествам уступает. Зато с ним без проблем можно ездить в общественном транспорте. – Ни разу у меня не возникло проблем с входом в метро. В кафе, в банках, в присутственных местах я тоже всегда появляюсь с велосипедом, и ни у кого это не вызывает вопросов,– рассказывает предприниматель.– У меня много деловых встреч в центре. И столько всего успеть ни с каким другим транспортом не получается. Таких непривычных глазу складных велосипедов в Москве с каждым годом все больше. Они отлично подходят на роль того, что урбанисты называют транспортом последней мили. Можно построить замечательное метро, пустить трамваи и скоростные автобусы, но до всего этого пассажиру тоже надо как-то добраться. В мире проблему последней мили решают по-разному. Где-то делают ставку на каршеринг, где-то – на подвозящие автобусные маршруты, где-то – на велопрокат. Но все большую популярность приобретают индивидуальные транспортные средства. Это и складные велосипеды, с которыми потом можно спокойно ехать в метро, и самокаты, и расплодившиеся последнее время представители персонального электрического транспорта.
Конец ознакомительного фрагмента.