Чтение онлайн

Зазоры между зубьями колеса и палетами должны быть вдвое меньше в сравнении с предохранительными зазорами.

Если производить исправление во взаиморасположении зубьев спускового колеса с палетами перемещением штифтов, то изменение на палетах будет вдвое меньше, чем изменение предохранительных зазоров. При сборке спуска рекомендуется вначале установить предохранительные зазоры, а потом налаживать взаимодействие палет с зубьями спускового колеса. Изложенное относится также к жестким ограничителям.

Регулировку спуска подгибкой штифтов производят только в исключительных случаях; как правило, подгибка штифтов не должна производиться. Нарушение правильного положения штифтов приводит к потере ими параллельности между собой и перпендикулярности по отношению к платине, а это приводит к изменению, предохранительных зазоров и изменению потерянного пути при перемене положения механизма.

В практике ремонта встречаются случаи, когда часы поступают с утерянными или поврежденными палетами. Возникает необходимость замены палет. При этом может оказаться, что имеющиеся в наличии палеты несколько отличаются по своим размерам и углам.

На фиг. 79, г показана выемка с замененной палетой. В целом спуск полагается собранным правильно и угол импульса на входной палете определен углом k. Устанавливаем другую палету с большим углом так, чтобы переднее ребро ее совпало с положением ребра предыдущей палеты, т. е. сохраняем тот же угол покоя на входной палете. Новая палета будет сообщать импульс, определенный углом М. Потерянный путь на входной палете пропадает. Вилка не будет пропускать зубья анкерного колеса. Если пытаться создать потерянный путь перемещением левого штифта от линии спуска, то этим на выходной палете будет увеличен полный угол покоя. Со стороны ограничительного штифта Л увеличивают предохранительные зазоры.

Второй способ создания потерянного пути у вновь установленной палеты заключается в перемещении ее в пазу скобы, а это в свою очередь может привести к недопустимому уменьшению угла покоя на входной палете.

Устанавливая входную палету с меньшим углом (фиг. 79, д), не изменяя глубины спуска, получим на ней значительное увеличение потерянного пути.

Уменьшать потерянный путь смещением к линии спуска правого ограничительного штифта не представляется возможным, так как этим будет уменьшен полный угол покоя на входной палете. При уменьшении потерянного пути на выходной налете (выдвиганием ее в пазу вилки) угол покоя на выходной палете увеличивается и условия освобождения спуска будут ухудшены.

В этом случае сумма углов, проходимых вилкой, не изменяется, однако угол покоя на выходной палете увеличится на разность углов К и М.

Подобный случай может иметь место при замене соответствующих по названию палет часов «Победа» палетами часов «Звезда», и наоборот.

Между шириной скобы и глубиной спуска существует определенная зависимость. Ширина скобы изменяется с передвижением палет. При выдвижении палет из паза вилки скоба делается уже и при углублении шире.

Выдвижение палет на одно и то же расстояние А дает различное смещение их по отношению к линии спуска В1 и В2(фиг. 79, е).

При установке новых палет в силу многих причин могут быть допущены некоторые отклонения. Наиболее характерными дефектами установки палет могут быть свободная посадка в пазах вилки, вследствие чего может возникнуть увеличение ширины скобы или ее уменьшение, изменения углов импульса и притяжки (фиг. 79, ж и з). При установке палеты, превышающей размер паза вилки, может иметь место отгиб стенки паза (фиг. 79, и), вследствие чего возникнет изменение ширины скобы, углов импульса и притяжки.

Увеличение ширины скобы может быть вызвано чрезмерным натягом при посадке ее на ось. Слишком большой посадочный диаметр оси при посадке вызывает деформацию обоих плеч вилки. При установке нормальных анкерных вилок может иметь место явление широкой или узкой скобы. Оно возникает в результате изменения межцентрового расстояния между осями анкерной вилки и спускового колеса.

Для ремонта заводы поставляют анкерные вилки как с палетами, так и без них. Даже при применении анкерных вилок с установленными палетами часто возникает необходимость их передвижки. В анкерных вилках без палет перед наладкой их необходимо установить предварительно. Передвижка палет и установка их требуют от часового мастера соответствующих навыков.

В анкерных вилках с установленными палетами шеллака, которым крепятся палеты, обычно бывает достаточно, и при передвижке его добавлять почти не приходится.

При передвижке палет вилка верхней стороной кладется на плитку.

Плитка с положенной вилкой подогревается на спиртовке или на специальных электроплитках. Подогрев вилки ведется до размягчения шеллака. Недостаточный прогрев плитки приводит к быстрому затвердеванию шеллака, что мешает операции передвижки. Перегрев плитки приводит к течи шеллака с переходом его на верхнюю плоскость вилки или к кипению его с выходов из зазоров, в результате чего уменьшается прочность крепления палет.

Перемещение палет производится иглой с удержанием вилки на плитке чурочкой. При вклейке и передвижке палет необходимо выполнять работу так, чтобы шеллак оказался только в зазорах паза, без выхода на боковые поверхности.

Допускается наличие небольшого количества шеллака на нижней поверхности вилки около палет. Попадание шеллака на рабочие плоскости палет, на цапфы оси вилки, копье, рожки и паз не допустимо.

При необходимости добавления шеллака последний вытягивается в нить диаметром 0,5–0,6 мм, кусочек нити берется пинцетом и концом ее прикасаются к тому месту подогретой вилки, где необходимо увеличить количество шеллака. Когда шеллак начинает плавиться и стекает достаточное количество его, нить быстрым движением удаляется от вилки. Медленное удаление может привести к образованию тонкой шеллачной нити, которая ляжет на места, где в этом нет необходимости, и его придется счищать.

При передвижке палет часовой мастер должен иметь в виду зависимости, рассмотренные выше. Передвижка палет влияет на сумму углов, проходимых вилкой, величину предохранительных зазоров, углов покоя, потерянного пути и др. Изменение одного из параметров влечет за собой изменение других.

Часовому мастеру необходимо также знать, что при производстве деталей имеют место отклонения в размерах. Отклонения в размерах могут суммироваться или взаимно уничтожаться в зависимости от характера отклонений и взаимодействия деталей. Сборку спуска рекомендуется начинать с установления предохранительных зазоров. Одновременно со сборкой спуска устанавливают осевые зазоры оси баланса.