Чтение онлайн

Вид снизу на элерон предвоенного типа.

Элерон предвоенного типа. Обратите внимание – его передняя кромка проходит в непосредственной близости от узла крепления стоек.

Приемник воздушного давления на правой передней стойке крыла самолета раннего выпуска.

Послевоенные самолеты имели более длинную штангу приемника воздушного давления.

Термометр установленный на левой стойке центроплана (только на самолете в Монинском авиационном музее).

Посадочная фара устанавливалась в основном на ночные модификации У-2, но ее часто можно было встретить и на других вариантах того самолета, особенно построенных в послевоенные годы.

Узел крепления подкрыльевой дужки. Конструкция подкрыльевои дужки мало менялась на военных и послевоенных самолетах.

Слева: подкрыльевая дужка У-2ЛНБ, построенного во время воины.

Подкрыльевая дужка CSS-13 – лицензионного варианта По-2, строившегося в Польше после воины.

Узел крепления передних стоек на правом нижнем крыле У-2ЛНБ. Узел крепился к переднему лонжерону. Также виден узел крепления расчалок.

Детальный снимок узла крепления стоек на правом крыле У-2ЛНБ.

Узел крепления задних стоек на верхнем крыле У-2ЛНБ, расположенный прямо перед элероном.

Нижний узел крепления задней стойки У-2ЛНБ.

Левая передняя стойка CSS-13. Эти цельнометаллические стойки стали применяться в 1944 году на По-2М, но их также устанавливали на большинство По-21ШС.

Узлы крепления передних стоек на правых верхнем и нижнем крыльях У-2ЛНБ. Такие стойки из труб с деревянными обтекателями долгие годы являлись стандартом для всех У-2/По-2, пока в производство не пошли цельнометаллические.

Правый передний узел крепления стоек центроплана на У-2 военного выпуска. Инспекционные лючки располагались симметрично с обеих сторон.

Узел крепления задней правой стойки центроплана.

Узел крепления правой передней стойки центроплана, вдоль которой проходила проводка от приемника воздушного давления.

Правый и левый борт У-2 с узлами крепления стоек центроплана.

Трубчатая распорка, позволявшая избежать вибрации расчалок. Передняя часть имела сферическую законцовку, задняя – коническую.

Хвостовое оперение претерпело мало изменений за время производства самолета. На снимках представлено оперение CSS-13, который имел несколько отличавшийся по форме и расположению шарниров руль высоты.

Место сочленения передней кромки киля с фюзеляжем.

Шарниры руля направления и кабанчик с тягами.

Тросы проводки руля направления напрямую соединялись с педалями в кабине пилота.

< image l:href="#"/>

Шарнир руля высоты.

Общий вид правой половины горизонтального оперения.

Узел изменения угла установки стабилизатора.

Детальные фотографии кабанчика руля высоты и тросовой проводки с предохранительным кольцом. Стрелками указано расположение качалки управления хвостовым костылем.

Небольшая ступенька на переднем подкосе шасси облегчала техникам доступ к двигателю, его оборудованию и маслобаку.

Амортизатор заднего подкоса шасси.

Детальные фотографии элементов конструкции шасси и узлов его крепления к фюзеляжу.