Чтение онлайн

— Владимир Петрович, Вы всегда строили вертолеты, а поднимать машину в воздух никогда не приходилось?

— Нет, не приходилось. Знаете, вертолетостроители — люди нелетучие, в лучшем случае — пассажиры. А мне всегда хотелось самому полетать. Однажды, когда я работал еще на 22-м заводе, случай такой представился. Были у нас с завода рейсы грузового самолета Ли-2 в Москву. Иногда, когда самолет шел в столицу за комплектующими деталями, жены заводского начальства летели на нем за продуктами. В одном из таких рейсов первым пилотом оказался мой старинный приятель. Я напросился с ним вторым пилотом, а потом он предложил мне взять управление на себя. Я старался изо всех сил. Спина от напряжения совсем мокрая стала. Но удерживать самолет прямо я, конечно, не умел. Когда мы из самолета вышли, женщины все лежали на травке и были этой травке под цвет. Но командир экипажа сказал, что мы попали в страшную болтанку и только Максимов всех спас. Они меня потом очень благодарили.

— И в заключение нашего разговора, Владимир Петрович, что бы Вы хотели сказать читателям нашего журнала?

— Я им немножко завидую: в наше время не было такого журнала. Хорошо, что его начали выпускать. В нем много материалов о новой вертолетной технике, интересных сообщений об эксплуатации машин в самых разных областях — от сельского хозяйства до военных операций. И меня, как бывшего казанского вертолетостроителя, безусловно, радует тот факт, что всероссийский журнал «Вертолет» выпускается именно в нашем городе, в Казани. Большое спасибо всем, чьими усилиями создается журнал.

— Большое спасибо, Владимир Петрович, за интересный разговор. От имени всей редакции и читателей журнала «Вертолет» поздравляем Вас с юбилеем и желаем крепкого здоровья.

Беседовала Татьяна ШАТУНОВА

ХОББИ

Англиийская фирма midland counties Publications (MCP) издает и рассылает по всему миру книги, видеокассеты и календари по авиационной, военно-технической, морской, космической и железнодорожной тематике.

Раз в квартал фирма бесплатно рассылает по почте (в том числе и в Россию) печатные каталоги объемом 50–60 страниц, из которых мы можем получить информацию об интересующих нас новых изданиях. Так, например, в последнем каталоге № 47 (весна-99) содержатся сведения о 370 изданиях и кассетах. Надо сказать, что чтение каталога достаточно увлекательно, так как он хорошо иллюстрирован, содержит весьма подробные аннотации. Просмотрев несколько каталогов подряд, мы можем получить представление о том, что предлагает издатель западному любителю авиации. Оказывается, как и у нас, вертолетная тематика представлена менее широко, чем литература о самолетах, особенно боевых. Заметим интерес к технике периода Второй мировой войны.

Но все же в этих каталогах есть и любопытная литература по вертолетам. Ее я и предлагаю вашему вниманию. За последний год появились следующие издания:

1. «Bell UH-1D». 48-страничное германское издание об американской машине на службе в немецкой армии. Даны чертежи и более 100 фотографий.

2. «Helicopters before Helicopters». Англоязычная история развития винтокрылых машин до периода их практического применения. 200 стр., более 200 иллюстраций.

3. «Hughes 500 Family». Итальянское пособие для моделистов. 64 стр., цветные фото и чертежи.

4. «Sikorsky — Images of America». На 128 страницах автор попытался уместить всю жизнь и творчество великого авиаконструктора. Всего лишь 20 иллюстраций.

5 «Whirly Birds: A History of the US Helicopter Pioneers». Фундаментальная работа (510 стр.) о первых вертолетостроителях США — Сикорском, Пясецком, Янге и Хиллере.

6 «Soaring with the Schweizers: The Fifty Year History of their Aviation Adventures».

Из этой книги читатель узнает, что Schweizer — это не только вертолеты. 276 стр., 107 иллюстраций.

7 «Chinook!». Книга о применении английских «вагонов» на Фолклендах, Ближнем Востоке и в Северной Ирландии на 264 стр. при 54 иллюстрациях.

8. «Helicopter» — Pioneering with Igor Sikorsky». Еще одно издание о Сикорском и его первых вертолетах. 230 стр.

9. «Airlife Helicopters and Rotorcraft: A Directory of the World's Manufacturers and their Aircraft». Название книги обещает гораздо больше, чем содержится в тексте. По российским заводам и машинам информация ниже всякой критики. 240 стр., 184 иллюстраций.

10. «Kaman H-43: An Illustrated History». Подробнейшая (112 стр. и 250 фото) история экзотичной американской машины.

11. «Modern Military Helicoters (Jane's Pocket Guide»). Полезный справочник. 144 стр., 139 фото.

12. «V-22». Польская монография на 30 стр. для моделистов. Ранее в этой же серии были изданы «Ми-24», «Gazelle» и «AH-64».

13. «Westland Wessex». Чешская публикация из серии «4+» (36 стр.) также для любителей миниатюрных вертолетов. В этой серии в свое время был выпуск еще по «Ми-24».

И в заключение для желающих заказать какое-либо издание публикуем адрес фирмы: Midiand Counties Publications, Unit 3 Maizefield, Hinckley, Leics, LE10 1YP, UK.

P.S. Информация к размышлению: книги в Англии очень дорогие.

Равиль ВЕНИАМИНОВ, директор НТБ КГТУ (КАИ)

АВИАСАЛОН

Agusta A-109E Power Ambulance

Восьмая международная выставка Helitech-99 проходила с 28 сентября по 1 октября в Рэдхилле (Великобритания). В течение четырех дней примерно 7000 участников из 75 стран представляли свою технику. Более 170 винтокрылых машин совершили за эти дни свыше 800 демонстрационных полетов. Выставку посетили около 14000 человек.

Один из самых частых комментариев выставки: «Конечно, это не Ле Бурже и не Фарнборо». Но попробуем сместить акценты. Helitech, как и американский салон Heli-expo, является собственно вертолетным мероприятием, на котором винтокрылые летательные аппараты выступают главными и единственными участниками представления. Организаторы выставки назвали ее основным «показательным выступлением» для представителей мировой гражданской и военной вертолетной промышленности.