Чтение онлайн

Людмила ЕФЛОВА, руководитель Центра подготовки авиаперсонала КВЗ

АВИАСАЛОН

«Младший брат», как в советские времена было принято называть КНР, как-то незаметно вырос. Причем настолько, что строит планы завоевания ведущих позиций и на мировом рынке вертолетной техники. Подтверждением этого стала Ш Китайская международная авиационная и аэрокосмическая выставка, проходившая с 6 по 12 ноября 2000 года в городе Чжухай. В ней приняли участие компании из 25 стран, было представлено около 100 машин. Не будет преувеличением сказать, что наиболее значительной была экспозиция самих хозяев выставки.

В настоящее время у Китая всего около 80 вертолетов общего назначения, большая часть из которых импортного производства. Не случайно поэтому развитие именно вертолетного сектора производства избрано главным направлением в авиастроении. В стране широко ведутся исследовательские работы. Готовятся кадры для научной и производственной деятельности. Появились компании, специализирующиеся на проектировании вертолетов. Самостоятельно ведет проектирование винтокрылых машин Чандженская авиастроительная корпорация, в содружестве с фирмой Sikorsky работает вертолетостроитепьная компания CATIC в городе Жинжен. Нанкинский исследовательский институт технологий моделирования разрабатывает проекты беспилотных вертолетов. Бейджингский университет по аэронавтике и астронавтике специализируется на проектировании соосных летательных аппаратов.

Макет вертолета Z-8

Одна из крупнейших китайских компаний «Авиационная индустриальная корпорация II» (AVIC И), сотрудничающая с компаниями Agusta и Eutocopter в модернизации имеющихся моделей и создании новых винтокрылых машин, планирует к концу 2003 г. превратиться в мирового производителя вертолетов.

Производство вертолетов осуществляет Харбинская авиастроительная компания (HAMC), причем руководство китайской промышленности считает ее деятельность образцом, по которому должно пойти развитие аэрокосмической промышленности в целом.

Еще недавно Китай шел по пути копирования зарубежных образцов и использования апробированной западной продукции. Кооперация с западными партнерами помогла расширить знания в области производства, управления, усовершенствовать качество продукции и повысить авторитет страны на международной арене. Однако сегодня этот этап можно считать завершенным. В дальнейшем Китай делает ставку на крупнейших зарубежных партнеров, готовых передать стране новые технологии, что позволит увеличить потенциал китайской промышленности и расширить возможности рынка.

Таким образом, можно выделить два направления развития китайского вертолетостроения: с одной стороны, это укрепление и развитие всестороннего и плодотворного международного сотрудничества с зарубежными фирмами, зарекомендовавшими себя в качестве надежных партнеров, с другой – создание собственной проектно-конструкгорской школы, способной приумножить интеллектуальную собственность Китая и внести свой вклад в развитие независимого национального производства вертолетов.

В реализации первого направления у Китая трудностей нет, потому что нет недостатка в партнерах, готовых к совместной работе в области вертолетостроения. Например, одна из крупнейших мировых компаний Eurocopter тесно сотрудничала с Чандженской авиационной корпорацией при производстве вертолета Z-8 (китайская версия вертолета Super Frelon). В сентябре 1995 г. было подписано соглашение с компанией Sikorsky о совместной работе над проектом модернизации вертолета S-92. Кроме Китая, в этом проекте участвуют японская компания Mitsubishi Heavy Industries Ltd, бразильская Embraer и другие. Китайская компания AVIC II продолжает сотрудничество с французской компанией Turbomeca. В настоящее время в Китае эксплуатируется околоИО двигателей этой фирмы.

Итальянская компания Agusta рассматривает возможность сотрудничества с китайской компанией CATIC/AVIC II в области создания новых машин, в частности, пятитонного вертолета. Задача фирмы Agusta – разработка трансмиссии для нового пятитонника.

Заявления китайцев о грядущем прорыве в области вертолетостроения не голословны, они подтверждены реальными примерами. Безусловным лидером выставки в городе Чжухай стал легкий одномоторный многопрофильный шестиместный вертолет Z-11, с которым и связывают хозяева выставки надежды на мировое лидерство. Z-11 оснащен китайским турбовинтовым двигателем 8D, развивает крейсерскую скорость 240 км/ч, максимальная дальность полета составляет 589 км, продолжительность – 3,7 часа. Вертолет предназначен для разведывательных и спасательных операций, может использоваться в научно-исследовательских целях, для выполнения тренировочных и туристических полетов и будет полезен как гражданским, так и военным службам.

Свой первый полет этот вертолет совершил в 1996 г. Его официальный дебют состоялся на китайской выставке 1998 года. В настоящее время машина находится на вооружении китайских военно-воздушных сил. 24 сентября 2000 г. успешно завершены испытания для получения гражданского сертификата. Они показали прекрасные характеристики вертолета при эксплуатации в условиях пониженной температуры (до -38°С). Вертолету предстоят дальнейшие испытания.

M-l

М-16

В создании вертолета приняли участие Чандженская авиастроительная корпорация и Китайский научно-исследовательский институт вертолетостроения (прим. редакции: проект Z-11 китайцы упорно называют собственным, хотя вертолет как две капли воды похож на еврокоптеровский Ecureuil. Французы закрывают глаза на это заявление. Почему? Может быть, из щедрости, а может быть, это какой-то хитрый ход? Кто знает…).

Легкие летательные аппараты в целом пользуются особой популярностью у китайских производителей авиационной техники. Поэтому нет ничего удивительного в том, что их производство в последние годы растет быстрыми темпами. На выставке, в частности, была представлена исследовательская программа Бейджингского университета аэронавтики и астронавтики – одноместный легкий вертолет М-16, оснащенный двигателем Rotax.

Хорошо зарекомендовал себя на рынке вертолет Z-9, производящийся в Харбине. Это модернизированный вариант AS-365N2 Dauphin компании Eurocopter, оснащенный двигателями Arriell фирмы Turbomeca. Харбинская авиастроительная компания сегодня вышла на международный технологический уровень в производстве этого вертолета и принимает активное участие в его модернизации. За прошедшие 10 лет китайская часть проекта модернизации и модификации Z-9 достигла 75%. На состоявшейся выставке был продемонстрирован летный строй вертолетов Z-9 Вооруженных Сил Китайской Народной Республики.

Модифицированный Z-9A используется в качестве средства связи. На его основе создана новая военная модификация – Z-9G. Недавно два вертолета Z-9 были экспортированы в Мали.

Следующий проект, в котором Китай успешно и на равных правах сотрудничает с Францией и Сингапуром, – модернизация легкого вертолета ЕС-120. Совместные разработки начались в 1993 г. Китай является держателем 24% акций совместного предприятия. Свою часть акций – 15% общего объема производства ЕС-120 – намерен передать Китаю Сингапур. В результате доля китайской стороны достигнет приблизительно 40%.