Чтение онлайн

Нынешней осенью на КнААПО должны завершиться сборка и начаться испытания третьего летного образца ПАК ФА. Планируется, что Т-50-3 уже будет оснащаться основной (передней) РЛС с АФАР и полным комплектом оптико-электронной интегрированной системы, а также другими новыми бортовыми системами, приближающими его к облику будущего серийного самолета. В постройке находятся также четвертый летный экземпляр истребителя и агрегаты для следующих машин.

Новое катапультное кресло К-36Д-5 с манекеном, облаченным в новое снаряжение пилота

Роспуск пары из двух первых прототипов ПАК ФА

Двигатель так называемого первого этапа для ПАК ФА в настоящее время находится на этапе предварительных испытаний. Об этом заявил на МАКС-2011 генеральный конструктор НТЦ им. А.М. Люльки (Московский филиал НПО «Сатурн») Евгений Марчуков. «Предварительный этап включает в себя проведение стендовых и летных испытаний. Это самый трудоемкий период как по времени, так и по деньгам. Некоторые элементы из того, что реализовано в перспективном двигателе первого этапа было заимствовано из наработок по созданию двигателя «117С» для истребителя Су-35. В частности, методы проектирования и расчетов, технологии обработки сложнейших элементов конструкции. Для двигателя разработана новейшая система автоматического управления. Впервые она будет построена на российской элементной базе. Архитектура построения системы, алгоритм управления ею также российские», — сообщил Евгений Марчуков, уточнивший что к настоящему времени изготовлено «уже более 20 моторов» для ПАК ФА. «Характеристики двигателя полностью подтверждены на стендовых режимах. К концу этого года будет дана оценка техническим характеристикам на летных режимах», — уточнил он. — «К 2013 г. мы должны выйти на проведение государственных испытаний».

Сам двигатель, известный под условным обозначением «117» на МАКС-2011 не демонстрировался. В то же время в экспозиции ОДК в павильоне ОПК «Оборонпром» можно было видеть уже известный ТРДДФ «117С», с которым сейчас летают истребители Су-35 и Су-35С. Если не считать «обвязки» (агрегаты на внешней поверхности двигателя), то, вероятно, по внешнему виду оба типа двигателей вряд ли имеют существенные отличия. Двигатели первого этапа будут применяться не только на всех опытных Т-50 и машинах установочной партии, но, скорее всего, и на первых серийных самолетах. В дальнейшем же истребитель планируется оснастить новым двигателем так называемого второго этапа, разработку которого сейчас ведет НПО «Сатурн» в рамках Объединенной двигателестроительной корпорации. «Работа начата. Мы ее выполним в срок», — заявил в связи с этим на МАКС-2011 генеральный директор ОПК «Оборонпром» Андрей Реус.

Т-50-1 в ходе плановых доработок, проводившихся с середины июня по начало августа, получил противоштопорный парашют для испытаний по расширению условий эксплуатации

Т-50-2 в роли ведущего тройки самолетов «Сухого» (ведомыми выступают Су-34 и Су-35)

Немало интересного на нынешнем авиасалоне можно было увидеть на стенде ОАО «НПП «Звезда» им. академика Г.И. Северина». Здесь впервые демонстрировалось катапультное кресло К-36Д-5 для истребителя пятого поколения и комплект снаряжения летчика, включающий противоперегрузочный костюм ППК-7, защитный шлем пилота ЗШ-10 и кислородную маску КМ-36М.

Кресло К-36Д-5 является дальнейшим развитием применяемого на новых модификациях МиГ-29 и Су-27 (Су-30) катапультного кресла К-36Д-3,5, отличаясь от него, по информации НПП «Звезда», расширенными диапазонами масс летчика и температур эксплуатации, улучшенными характеристиками по минимально безопасным высотам катапультирования и сокращенному времени выполнения регламентных работ.

Указывалось, что в сочетании с защитным снаряжением летчика кресло К-36Д-5 обеспечивает переносимость экипажем эволютивных перегрузок от -4 до +9, продольных перегрузок от -6 до +6 и боковых перегрузок от -4 до +4. Безопасное катапультирование обеспечивается в диапазоне высот от 0 до 20 000 м и индикаторных скоростей от 0 до 1300 км/ч, включая режим «0–0», при температуре окружающего воздуха от -60 до +74 °C и массе пилота в защитном снаряжении от 55 до 125 кг

АФАР Х-диапазона разработки НИИП им. В.В. Тихомирова и один из ее многоканальных К приемо-передающих модулей (вверху)

Вверху: оптико-локационная станция 101КС-В (слева) и подвесная оптико-электронная система 101КС-Н для работы по наземным целям (справа) Внизу: ультрафиолетовые датчики обнаружения пуска ракет 101КС-У (слева) и оптико-электронная подсистема обороны 101КС-О (справа)

Один из основных элементов многофункциональной интегрированной радиоэлектронной системы ПАК ФА — передняя активная фазированная антенная решетка Х-диапазона с более чем 1,5 тыс. приемо-передающих модулей — была впервые представлена ее разработчиком, НИИП им. В.В. Тихомирова, еще на прошлом авиасалоне МАКС-2009. Тогда — в виде первого экспериментального образца. На нынешней выставке НИИП продемонстрировал второй экземпляр АФАР, воплотивший ряд доработок по итогам лабораторных стендовых испытаний. Полотно антенны имеет форму эллипса размером примерно 0,9х0,7 м. Помимо самой АФАР разработчик показал на МАКС-2011 натурный образец многоканального приемо-передающего модуля, из которых она набирается, а также АФАР L-диапазона, которая будет размещаться в носке крыла.

Как заявил генеральный директор НИИП Юрий Белый, третий экземпляр АФАР, уже прошедший стендовые испытания, в этом году будет передан компании «Сухой» и установлен на борт третьего летного прототипа Т-50. В постройке находятся следующие образцы АФАР (подробнее о состоянии работ по комплексу с АФАР для ПАК ФА — см. интервью с Юрием Белым в этом номере журнала на с. 34–35).

Традиционный партнер НИИП, Государственный Рязанский приборный завод, демонстрировал на нынешнем авиасалоне блоки вычислительной системы Н-036ЕВС, обеспечивающей работу комплекса с АФАР и предназначенной для «решения задач приема и обработки высокоскоростных аналого-цифровых сигналов, а также управления и автоматизации сложных процессов в реальном масштабе времени». Вычислительная система Н-036ЕВС состоит из двух высокопроизводительных специализированных цифровых вычислительных машин (СЦВМ), «построенных на основе архитектуры единой коммутируемой вычислительной среды и объединенных в единый вычислительный комплекс посредством высокоскоростных оптических интерфейсов». Среди других новинок ГРПЗ, показанных на МАКС-2011, — двухдиапазонный цифровой радиолокационный запросчик госопознавания с АФАР типа 4283Э и многофункциональный интегрированный ответчик 4280МСЭ.

Неожиданную сенсацию подготовил на нынешнем авиасалоне Уральский оптико-механический завод им. Э.С. Яламова, который продемонстрировал основные модули создаваемой им для ПАК ФА оптико-электронной интегрированной системы (на МАКС-2011 она была представлена под названием «изделие 101КС»). Согласно распространявшимся на выставке материалам, оптико-электронная система самолета Т-50 будет включать оптико-локационную подсистему 101КС-В, предназначенную для обнаружения, распознавания, измерения координат и сопровождения воздушных целей; оптико-электронную подсистему 101КС-У для обеспечения экипажа информацией о воздушной и наземной обстановке; оптико-электронную подсистему обороны 101КС-О и оптико-электронную подсистему обнаружения, распознавания, измерения координат и сопровождения наземных целей 101КС-Н (в подвесном контейнере).

Как заявил на МАКС-2011 генеральный директор УОМЗ Сергей Максин, включающая разнообразные датчики оптико-электронная система ПАК ФА «обеспечит полный контроль ситуации вокруг самолета во всех оптических диапазонах», при этом часть из этих датчиков «уникальны как с точки зрения их характеристик, так и идеологии их применения». Полный комплект системы предполагается установить на борт третьего летного прототипа Т-50, при этом отдельные блоки (101КС-В и 101КС-0), возможно пока в виде макетов, уже установлены на Т-50-2.