Чтение онлайн

К работам по модернизации самолетов-штурмовиков Су-25 в Кубинке приступили уже 10 лет назад. Сначала здесь были подготовлены первые несколько Су-25СМ, на которых проводились государственные совместные испытания, а затем началась так называемая серийная модернизация. Первые шесть Су-25СМ после ремонта и модернизации были торжественно возвращены ВВС России в декабре 2006 г. Всего же за пять лет в строевые части было передано более четырех десятков Су-25СМ.

Очередной трехлетний контракт на ремонт и модернизацию строевых Су-25 в вариант Су-25СМ был заключен 7 ноября прошлого года. Как следует из официальной информации, размещенной на сайте госзакупок (zakupki.gov.ru), государственный контракт стоимостью чуть более 4,6 млрд руб. (т.е. в среднем по 128 млн руб. или порядка 4 млн долл. за самолет) предусматривает выполнение работ по ремонту и модернизации в течение 2011-2013 гг. в общей сложности 36 самолетов Су-25 и Су-25БМ. При этом первые восемь Су-25СМ должны быть возвращены российским ВВС до конца июня 2012 г., еще 16 – к концу года и 12 заключительных – до конца 2013 г. Указывается, что контракт охватывает самолеты, начиная с Су-25СМ-44. Таким образом, по его завершению к концу следующего года ВВС России будут располагать уже 79 модернизированными штурмовиками Су-25СМ.

Программа модернизации Су-25 предусматривает оснащение штурмовика более совершенным прицельно-навигационным комплексом ПрНК-25СМ, заменяется также ряд других систем бортового оборудования. Визуальным внешним отличием Су-25СМ от прежних Су-25 является отсутствие внешней пары подкрыльевых пилонов – теперь их у штурмовика восемь, при этом номенклатура и количество подвершиваемой боевой нагрузки остались без изменения. Освободившиеся две внешние точки подвески под крылом в перспективе планируется задействовать для размещения контейнеров оборудования. Концерн «Штурмовики Сухого» в настоящее время ведет работы по следующему этапу модернизации Су-25, предусматривающему, в частности, оснащение самолета новым комплексом бортовой обороны. 31 января на аэродроме в Воронеже вице-премьеру Правительства России Дмитрию Рогозину и журналистам был продемонстрирован прототип штурмовика Су-25СМ2 с опытным образцом нового комплекса обороны. Там же сообщалось, что государственные испытания комплекса планируется завершить до конца 2012 г. А.Ф.

22 марта корпорация «Иркут» официально сообщила о заключении государственного контракта на поставку ВВС России партии двухместных сверхманевренных многоцелевых истребителей Су-30СМ. Свои подписи под контрактом поставили министр обороны России Анатолий Сердюков и президент корпорации «Иркут» Алексей Федоров. В соответствии с условиями госконтракта, в период до 2015 г. «Иркут» поставит российским ВВС 30 самолетов Су-30СМ, представляющих собой модификацию выпускаемых корпорацией на экспорт истребителей Су-30МКИ.

Как отметил Анатолий Сердюков, предстоящее поступление в Вооруженные Силы России современных сверхманевренных двухместных истребителей Су-30СМ существенно увеличит боевую мощь российских ВВС. Кроме того, технические возможности самолета позволят достичь более высокого уровня подготовки летчиков, что особенно актуально в связи с увеличением объема закупок боевой авиационной техники нового поколения.

Алексей Федоров, в свою очередь, заявил, что корпорация «Иркут», работая в тесном взаимодействии с компанией «Сухой», приложит все усилия для своевременного выполнения государственного контракта на поставку истребителей. Отлаженное на Иркутском авиационном заводе крупносерийное производство самолетов Су-30 различных модификаций позволяет обеспечивать высокое качество машин, выпускаемых корпорацией, как для российских ВВС, так и на экспорт.

Ожидается, что первые два Су-30СМ будут готовы для проведения летных испытаний уже в этом году, а поставки Министерству обороны смогут начаться в 2013 г., когда «Иркут» передаст заказчику несколько Су-30СМ для проведения Государственных совместных испытаний. А.Ф.

Антон ПАВЛОВ Фото автора

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №3/2012, с. 6) в период с 10 по 16 февраля этого года на полигоне «Полесский» в Белоруссии прошли масштабные учения, в которых приняли участие представители различных родов войск, воинских частей и соединений – от ракетных войск и артиллерии до беспилотной авиации. В них активно задействовались и экипажи 61-й истребительной авиационной базы ВВС и войск ПВО Республики Беларусь, дислоцирующейся на аэродроме Барановичи. В дни проведения учений в Барановичах побывал корреспондент «Взлета», которому посчастливилось познакомиться с сегодняшней жизнью авиабазы и побеседовать с ее командованием.

Шесть лет назад наш журнал уже подробно рассказывал об истории барановичской авиабазы (см. «Взлёт» №5/2006, с. 10-14). Тогда 61-я ИАБ отмечала свое 55-летие, а в гости к белорусским авиаторам прилетала российская АГВП «Русские Витязи». За прошедшие с того времени годы в жизни авиабазы произошли заметные изменения, связанные с оптимизацией структуры ВВС и войск ПВО Республики Беларусь. В результате организационно-штатных мероприятий в августе 2010 г. в состав 61-й ИАБ влился личный состав и техника 927-й истребительной авиационной базы, дислоцировавшейся ранее на военном аэродроме Береза и переформированной в базу беспилотной авиации. После этого объединения, в качестве эксперимента, в организационно-штатную структуру 61-й ИАБ был введен новый элемент – тактическая авиационная группа. Она объединяет три авиационные эскадрильи: две – на легких фронтовых истребителях МиГ-29 и одну – на истребителях Су-27.

Объединение двух истребительных авиабаз потребовало решить массу сложнейших технических вопросов, касающихся авиационной техники и выполнения полетов, а также проблем социально-бытового характера. Так, в феврале 2011 г. был сдан в эксплуатацию 72-квартирный жилой дом, в результате практически весь летный состав базы получил служебное жилье. В этом году ожидается строительство еще одного служебного дома, основная часть квартир которого будет распределена техническому составу.

Но, безусловно, самой главной задачей командования базы стало сплочение двух коллективов. Для этого все лучшие традиции 927-й и 61-й истребительных авиабаз были объединены, открыв тем самым новую главу в истории обновленной воинской части.

В современной истории 61-й ИАБ произошло еще несколько знаковых событий. Была создана «нештатная» пилотажная группа «Крылы Беларусь», состоящая из пяти истребителей Су-27. Летчики авиабазы приняли участие в ряде совместных российско-белорусских учений – «Щит Союза – 2006», «0сень-2008», «Запад-2009», «Боевое содружество – 2011», «Щит Союза – 2011» и др.

В 2007 и 2008 гг. летчики 61-й ИАБ подполковник Юрий Осовцов, полковник Юрий Воробьев, подполковник Анатолий Мороз и полковник Альфред Кравченок успешно совершили посадки на истребителях МиГ-29 и Су-27 на аэродромные участки автодороги (см. «Взлёт» №7-8/2008, с.46-49) .

К сожалению, за прошедшие несколько лет в истории авиабазы не обошлось и без трагических страниц. Во время выполнения демонстрационного полета на авиационном шоу в польском городке Радом 30 августа 2009 г. погибли заместитель командующего Западным оперативно-тактическим командованием ВВС и войск ПВО РБ полковник Александр Марфицкий и заместитель командира 61-й ИАБ по летной подготовке полковник Александр Журавлевич. Ценой собственной жизни летчики увели в сторону падающий на зрителей истребитель Су-27УБМ. Поляки высоко оценили подвиг белорусских офицеров и установили на месте катастрофы памятный знак.