Чтение онлайн

Во время недельного тура в КНДР автору удалось совершить ознакомительный полет даже на транспортном Ил-76ТД. Эта машина с регистрацией P-914 – один из трех Ил-76ТД, приобретенных КНДР в 1990 г. Во время полета западным туристам, разместившимся на откидных сиденьях в грузовой кабине, раздавали местную пропагандистскую прессу на английском языке (на фото слева вверху)

В Самджийоне была предоставлена возможность фотографирования привезшего нас сюда уникального лайнера. Хорошей новостью стало то, что из-за недостатка более современных самолетов корейцы планируют продолжать эксплуатацию Ил-18 еще до десяти лет! С учетом отличного состояния машины и высокого уровня обслуживания это кажется вполне реальным. Самые лучшие воспоминания оставило и разрешенное общение с экипажем: летчики сообщили, что очень любят свой Ил-18 и не хотят переходить с него на современные реактивные лайнеры.

Следующим самолетом Air Koryo, который нам довелось опробовать в качестве пассажиров, стал Ту-134Б-3 с регистрационным номером P-814 – один из последних серийных Ту-134 (и самый последний Ту-134Б), выпущенный в Харькове в 1984 г Перелет из Пхеньяна в Сондок занял всего 27 минут. Из-за применения двигателей Д-30 с малой степенью двухконтурности взлет Ту-134 по уровню шума можно вполне сравнить со стартом истребителя.

Прибыв в Сондок и получив возможность пофотографировать Ту-134, мы отправились на экскурсию на огромное промышленное предприятие в расположенном поблизости индустриальном городе Хамхын. В аэропорту Сондок базируется большое количество бипланов Y-5 (китайский аналог советских Ан-2), принадлежащих ВВС КНДР, поэтому снимать их не разрешили. Вдалеке был замечен также одинокий Ли-2.

Па следующий день мы снова прилетели в Сондок, но на этот раз, по заранее согласованному плану, – уже на борту транспортного самолета Ил-76ТД (P-914). Разместиться в нем пришлось по-спартански, на откидных сиденьях вдоль бортов грузовой кабины, как это делают десантники. А из-за малого количества иллюминаторов судить о том, на каком этапе полета мы находимся, можно было разве что по изменению шума двигателей. Тем не менее, на борту Ил-76 была молодая корейская девушка, исполнявшая роль бортпроводника и раздававшая местную прессу, в т.ч. пропагандистскую «Пхеньян Таймс» на английском языке (чего стоят, например, лишь заголовки на ее первой полосе: «Свободной Корее – 67 лет», «Поздравления лидеру КНДР», «Труды Ким Чен Ына изучают за границей» и т.п.).

На широких улицах и проспектах северокорейских городов почти нет автомобилей

врезка

Туристические поездки в Северную Корею уже перестали быть чем-то нереальным. Российские агентства предлагают несколько вариантов посещения КНДР с групповой экскурсионной программой, рассчитанной на 7-12 дней. Недельный тур стоит порядка 1800 евро (около 75 тыс. руб.), но поскольку прямого авиасообщения между Москвой и Пхеньяном в настоящее время нет, чтобы попасть в корейскую столицу, необходимо сначала добраться до Владивостока или Пекина – поэтому к названной сумме нужно добавить цену соответствующих авиабилетов (это еще не менее 20-25 тыс. руб.). Перелет оттуда в Пхеньян и обратно рейсом Air Koryo, скорее всего, предстоит на Ту-204, но может повезти попасть и на Ил-62М, Ту-154Б или даже Ил-18. Однако с фотографированием самолетов в КНДР, скорее всего, будут проблемы. Да и полетать на других корейских лайнерах, равно как и попасть к горе Пэкту, как это посчастливилось сделать автору репортажа, не удастся.

Если же задача стоит именно такая, то на помощь может прийти компания «Чучхе Трэвел» (Juche Travel Services), офисы которой имеются в Лондоне и Пекине. На ее сайте (juchetravelservices.com) размещена программа турпоездок в КНДР на 2013 г., среди которых есть и специальные туры «по интересам» для авиационных споттеров. Таковых планируется пять – в мае-июне и сентябре-октябре. Стоимость недельной поездки – 1995 евро (до Пекина участники со всего мира добираются самостоятельно). В эту сумму входят перелет Пекин-Пхеньян и обратно на Ту-204 или Ил-62М, шесть полетов по КНДР на разных типах самолетов (Ил-18, Ту-134, Ан-24, Ту-154) с посещением горы Пэкту и г. Хамхын, размещение в высококлассных отелях, завтраки, обеды и ужины, обширная экскурсионная программа с двумя гидами, свободно владеющими английским. За отдельную плату (250 евро) предлагается совершить еще и дополнительный ознакомительный полет на Ил-76ТД. Оплатить также необходимо северокорейскую и китайскую визы. Причем оформление туристической визы в КНДР (50 евро) обеспечивают сами организаторы тура, выдавая ее перед отлетом в Пхеньян из Пекина.

Нужно иметь ввиду, что журналистам попасть в КНДР будет непросто: ни одно из турагентств не возьмется за оформление документов для представителей СМИ и крайне не советует им скрывать свою профессиональную принадлежность, выдавая себя за обычного туриста. Представителям «четвертой власти» для получения визы советуют обращаться в посольства или консульства КНДР в своей стране.

Перед поездкой в Северную Корею «Чучхе Трэвел» настоятельно рекомендует ознакомиться с размещенными на ее сайте правилами, которые нужно неукоснительно соблюдать при посещении этой необычной страны. Приведем здесь лишь некоторые из них. Нужно быть готовым к тому, что все мобильные телефоны (а также любые «гаджеты» с приемниками GPS) придется сдать на хранение на все время пребывания в КНДР при прилете в Пхеньян. Провоз и пользование ноутбуками, фотоаппаратами и непрофессиональными видеокамерами разрешены, но абсолютно любая съемка может осуществляться только с разрешения сопровождающих гидов, а выход в международный интернет для туристов (как и рядовых граждан Северной Кореи) не обеспечивается. Можно позвонить домой по стационарному телефону из гостиницы, можно и отправить электронную почту – но только со специального сервера в отеле, под контролем местных «специалистов», причем популярные почтовые сервисы типа gmail, hotmail и т.п. в КНДР не доступны.

Кредитные карты здесь не работают в принципе, поэтому рекомендуется иметь с собой необходимое количество наличной валюты (лучше всего в евро и мелкими купюрами, но можно и в долларах или китайских юанях); использование туристами для расчетов местных денег (корейские воны) не разрешается. Небольшие, но регулярные чаевые и мелкие подарки сопровождающим гидам и водителям весьма приветствуются. Ну и главное. Передвигаться по Корее зарубежным туристам индивидуально нельзя – только в составе групп под руководством двух местных гидов. Не допускается вступать в несанкционированные контакты с местным населением. Ни в коем случае нельзя демонстрировать неодобрение или выражать скептицизм, а тем более насмехаться над принятыми в КНДР устоями жизни. Нужно быть также готовым к тому, что придется возлагать цветы к монументу товарищу Ким Ир Сену, поклониться Великому вождю и его преемникам. В противном случае отношение к не соблюдающему этих правил туристу резко ухудшится, что может грозить даже преждевременным выдворением его из страны. Критику всего увиденного настоятельно рекомендуется отложить до момента возвращения домой. Лишь при соблюдении перечисленных правил поездка в КНДР окажется продуктивной и приятной, а незабываемые впечатления от путешествия в эту уникальную страну надолго останутся в памяти.

Чтобы вернуть нас в Пхеньян, вслед за Ил-76 в Сондок прибыл Ан-24В (P-537). Сейчас это, наверное, старейший самолет в парке Air Koryo: он был выпущен в Киеве и поставлен в КНДР еще в 1966 г Тем не менее, он находится во вполне удовлетворительном состоянии. Единственное, что доставило определенное неудобство в 44-минутном полете, – это духота в салоне. Па помощь пришли только сохранившиеся в карманах спинок кресел карточки инструкции по безопасности, которые приходилось использовать в качестве своеобразного веера.

…Неделя пребывания в Северной Корее близилась к завершению. Позади было множество памятных событий – и танцевально-гимнастический фестиваль Ариран, и посещение государственного цирка, и экскурсии к Монументу Чучхе и Триумфальной Арке, и плавающий ресторан на реке Тэдонган, и городской парк, заполненный смеющимися корейскими солдатами. Ну и, конечно же, незабываемые полеты почти на всех типах самолетов, эксплуатируемых Air Koryo. По большому счету, не опробованы были только Ту-154 и Ту-204. Поэтому кто-то из нашей группы предпочел возвращению в Пекин рейс в Шэньян, который выполняется на Ту-154Б.

Автор же этих заметок выбрал полет в Пекин на Ту-204-300. После довольно аскетичных самолетов советской эпохи Ту-204 по уровню комфорта практически не отличается от современных лайнеров Airbus. Салон его довольно просторный, имеется даже бортовая система развлечений: на рейсе Пхеньян-Пекин демонстрировался забавный корейский художественный фильм – что-то о временах войны в Корее, в котором в роли американских армейских вертолетов UH-1 выступали имевшиеся в КНДР советские Ми-4.