Чтение онлайн

На сегодня Bombardier располагает 177 твердыми заказами на лайнеры CSeries (из них 63 — на CS100 и 114 — на CS300).

Примечательно, что заметная часть из них принадлежит российской лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.», заказавшей в феврале этого года 32 самолета CS300 каталожной стоимостью 2,56 млрд долл. с опционом еще на 10 таких машин. Их поставка планируется на 2015–2018 гг. На недавнем авиасалоне МАКС-2013 были названы первые возможные конечные получатели приобретаемых ИФК новейших канадских лайнеров: соглашения о намерениях на поставку в операционный лизинг десяти CS300 были заключены с авиакомпаниями «ВИМ-Авиа» и «ЮТэйр- Украина» (по пять машин). Цена по каталогу на модель CS100 к началу 2013 г. была определена в 58,3 млн долл., на CS300 — в 66,6 млн долл.

Первая демонстрация фюзеляжа прототипа MRJ90 японским журналистам, 7 сентября 2013 г.

Пока в конце августа в Канаде специалисты компании Bombardier готовили к первому полету прототип CSeries, из Японии пришли новости о другом перспективном реактивном авиалайнере — региональном MRJ, кстати, также оснащаемом новейшими редукторными двигателями семейства PW1000G. Новости, не столь оптимистичные, как из Квебека, но давно ожидаемые.

Напомним, еще на июньском авиасалоне в Ле-Бурже, руководители Mitsubishi Aircraft Corporation (MITAK) твердо стояли на своем, заявляя, что первый опытный MRJ90 (№ 10001) поднимется в воздух в конце этого года, а к серийным поставкам они смогут приступить уже во второй половине 2015 г. И это несмотря на то, что, отвечая на вопрос «Взлёта», они не скрывали, что к сборке самолета — за полгода до планируемой даты его подъема в воздух! — они еще даже не приступали. И вот, 22 августа, всё встало на свои места. Компания Mitsubishi распространила официальное заявление о том, что первый полет MRJ переносится, причем, ни много ни мало, сразу почти на полтора года! Теперь он планируется во втором квартале 2015 г., а начало поставок, соответственно, сдвигается на второй квартал 2017-го.

«В ходе разработки MRJ, основными особенностями которого должны стать надежность, беспрецедентная топливная экономичность и непревзойденный комфорт для пассажиров, MITAK одновременно уделяла большое внимание обеспечению высочайшего уровня безопасности полетов и соответствующей сертификации конструкции и производства, — говорится в официальном сообщении компании. — Однако, оказалось, что разработка и сертификация требует больше ресурсов, чем первоначально планировалось, что, в свою очередь, повлияло на сроки поставок компонентов и изготовления самолета. В связи с этим, для обеспечения самых высоких стандартов сертификации и обеспечения безопасности Mitsubishi Aircraft Corporation сформировала новый график создания и вывода на рынок самолета MRJ».

Заметим, это уже не первый перенос сроков программы японского «регионала». Предыдущее изменение графика было объявлено в апреле 2012-го, когда первый полет был сдвинут со второго квартала 2012 г. на конец 2013-го, а начало поставок — с первого квартала 2014 г. на лето 2015-го.

Как было заявлено в июне этого года на салоне в Ле-Бурже, по программе создания MRJ предполагается изготовить пять опытных экземпляров, на которых предстоит налетать 2500 ч. Постройка первого прототипа MRJ90 (№ 10001) на тот момент находилась на этапе изготовления фюзеляжа, крыла и оперения, а к окончательной его сборке в Японии планировалось приступить только «через несколько месяцев».

7 сентября 2013 г. японским журналистам, наконец, была предоставлена возможность увидеть своими глазами, в каком состоянии сейчас находится процесс постройки первого MRJ90 (см. фото). Им был показан фюзеляж машины № 10001, пребывающей еще в стадии подготовки к стыковке его отсеков. Фюзеляж самолета имеет цельнометаллическую конструкцию, из алюминиевых сплавов выполняется и крыло, а композитам отведено место лишь в хвостовой части планера и оперении (их доля оценивается величиной 10–15 %). Такое решение было принято еще в 2008 г. в целях минимизации технических рисков.

Секции фюзеляжа MRJ № 10001 еще не состыкованы, что дает представление об общей степени готовности машины к испытаниям

Стоит заметить, что готовность двигателя для MRJ сейчас значительно выше, чем самого самолета. К июню этого года опытные PW1200G — самые маленькие в семействе PW1000G — наработали уже свыше 1600 часов и более 6000 циклов. На испытаниях находились четыре двигателя, один из которых — на летающей лаборатории Boeing 747SP (первый полет выполнен 30 апреля 2012 г.). Сертифицировать эту модель планируется в 2014 г., а серийные поставки могут начаться в третьем квартале 2015 г. Предусмотрены две версии двигателя: PW1217G тягой 7700 кгс (для MRJ90) и PW1215G тягой 6800 кгс (для MRJ70). Обе имеют вентилятор диаметром 1420 мм и степень двухконтурности 9, в то время как у всех остальных представителей семейства PW1000G этот показатель достигает 12 (диаметр вентилятора PW1500G для CSeries — 1850 мм, а PW1100G и PW1400G для A320neo и нашего МС-21 — 1850 мм).

Как бы там ни было, руководство Mitsubishi Aircraft Corporation, несмотря на существенные задержки в программе, уверенно заявляет о незыблемости своих целей — создания «безопасного, эффективного и меняющего расстановку сил на рынке самолета, который не только будет отвечать всем потребностям заказчиков, но даже и превзойдет их».

Стартовым заказчиком MRJ выступает японская авиакомпания ANA (получит 15 машин). Еще 50 твердых заказов разместил объединяющий несколько авиаперевозчиков американский холдинг Trans States Holdings и 100 — американская Skywest. В итоге, портфель твердых заказов Mitsubishi Aircraft Corporation сегодня включает 165 машин и опционы еще на 160.

на правах рекламы

Фирма «Новые информационные технологии в авиации» продолжает динамично развиваться и на сегодня занимает достойную нишу в области разработок и поставок высокотехнологичного оборудования для авиационного сегмента народного хозяйства России. Компания занимает лидирующее положение в модернизации центров ЕС ОрВД, оснащении гражданских и государственных аэродромов современными программно-аппаратными комплексами. Коллектив компании активно осваивает новые направления деятельности с выходом на рынок аэропортов и авиакомпаний, постоянно увеличивает объем поставок и наращивает производственные мощности.

В активе предприятия сегодня более 250 оснащенных центров ОВД, центров планирования полетов аэропортов и авиакомпаний, пунктов управления аэродромов государственной авиации и учебных заведений. Только за текущий год реализовано более 130 проектов поставок и модернизации оборудования.

Самое пристальное внимание в компании уделяется исследованиям и новым разработкам, участию в опытно-конструкторских работах.

С учетом последних требований и рекомендаций ICAO и Евроконтроля проведена серьезная оптимизация человеко-машинного интерфейса основного изделия, предлагаемого на рынок ЕС ОрВД — комплекса средств автоматизации управления воздушным движением (КСА УВД) «Альфа». Комплекс может быть реализован как автономный и как подсистема автоматизированных систем организации воздушного движения (АС ОрВД).