Чтение онлайн

RA-67024

0K-JDH

03.03.2014

2912

АК «ПАНХ» (Улан-Удэ)

RA-67038

0K-SLW

15.04.2014

2914

RA-67039

0K-JDP

16.04.2014

2919

Solenta Aviation (ЮАР)

ZS-ZAA

0K-JDT

18.04.2014

2913

«Хабаровские авиалинии»

RA-67040

0K-JD0

05.05.2014

2920

Solenta Aviation (ЮАР)

ZS-ZAB

0K-JDU

20.06.2014

3001

ZS-ZAC

0K-JDV

18.07.2014

3003

ZS-ZAD

0K-JDW

22.08.2014

2917

Goma Air (Непал)

9N-AKY

0K-JDL

06.10.2014

2916

«Аэросервис» (Чита)

RA-67042

0K-JDK

29.10.2014

2918

«Оренбуржье»

RA-67043

0K-JDS

08.12.2014

3002

RA-67044

0K-JDW

08.12.2014

3004

Краснокутское ЛУ ГА

RA-67045

0K-JPB

16.12.2014

3009

RA-67046

0K-JPE

17.12.2014

2015 год

3013

Air Express Alaeria (Алжир)

7T-VAI

0K-JPL

10.03.2015

3005

Goma Air (Непал)

9N-AKZ

0K-JDY

14.03.2015

3011

ВВС Бангладеш

S3-AVA

0K-JPG

21.04.2015

3014

S3-AVB

0K-JPM

15.05.2015

3015

S3-AVC

0K-JPN

08.06.2015

2016 год

ЗОЮ

«Хабаровские авиалинии»

RA-67047

0K-JPF

11.01.2016

3012

«Уотс» (УГМК)

RA-67048

0K-JPI

08.02.2016

Идея организации лицензионной сборки L-410UVP-E20 в России связана с тем, что поставки таких самолетов в нашу страну в последние годы занимали определяющую часть в производственной программе Aircraft Industries. Из 66 новых L-410UVP-E20, построенных и поставленных заказчикам в течение 2009-2014 гг., 45 машин (почти 70%) поступили в Россию. Но ситуация стала резко меняться со второй половины 2014 г., когда из-за сильного падения курса рубля, новые закупки строящихся в Чехии самолетов стали невыгодны российским компаниям. По этой же причине стали возникать проблемы с обеспечением отечественных эксплуатантов запчастями.

В результате, в 2015 г. в Россию не поступило ни одного нового L-410UVP-E20 (после 14 самолетов в 2013 г. и 10 в 2014-м), а весь объем годового производства Aircraft Industries сократился до пяти машин, поставленных заказчикам из Алжира, Непала и Бангладеш. Все это не могло не повлиять на финансовую устойчивость чешского предприятия и рост его долговой нагрузки.

По мнению российских собственников Aircraft Industries из УГМК, ситуацию может исправить организация лицензионной сборки L-410UVP-E20 на территории России. Как при этом, правда, будет решаться ставящаяся задача локализации производства на уровне не менее 50% с учетом наличия огромного количества импортных комплектующих, начиная с двигателей и комплекса авиаоники, пока не ясно.

Тем временем, в начале этого года в Россию удалось все-таки поставить два новых L-410UVP-E20. Один из них в январе поступил в эксплуатацию в «Хабаровские авиалинии» (предыдущие три «элки» были получены авиакомпанией из Чехии в 2013-2014 гг.), а другой в феврале приобрел сам УГМК. АБ.,А.Ф.

Высокотехнологическое производство для авиастроения

на правах рекламы

ОАО «558 Авиационный ремонтный завод» — современное предприятие, осуществляющее свою деятельность не только на территории Республики Беларусь, но и далеко за ее пределами. Завод занимает лидирующие позиции по ремонту и модернизации самолетов Су-22, Су-25, Су-27, Су-30, МиГ-29, Ан-2, вертолётов Ми-8 (Ми-17) и Ми-24 (Ми-35). Основными направлениями деятельности завода являются капитальный ремонт и модернизация самолётов. Качество и надежность оказываемых услуг уже давно стали визитной карточкой завода, что принесло широкую известность предприятию среди стран ближнего и дальнего зарубежья.

Специализируясь на ремонте и модернизации авиационной техники, предприятие стремится к завоеванию новых рынков и диверсифицирует экспорт производимой продукции и услуг. Сегодня одним из приоритетных направлений развития предприятия является производство авиационных компонентов и агрегатов: элементов силового набора конструкции планера, агрегатов и цилиндров жидкостно-газовых систем, различных деталей и сборочных единиц авиатехники, изготавливаемых механообработкой из алюминиевых и магниевых сплавов, титана и стали.

В ходе реализации проекта во втором квартале 2015 г. был построен и введен в эксплуатацию цех производства авиационных компонентов площадью 2160 м2, оснащенный современным высокопроизводительным технологическим оборудованием с ЧПУ.

Многообразная гамма станочного парка позволяет производить обработку деталей различной сложности и номенклатуры. Это элементы силовой системы планера (люки, кронштейны, фитинги, скобы, балки, лонжероны, нервюры, шпангоуты), детали и компоненты жидкостно-газовых систем взлетно-посадочных устройств, изделий силовой установки и другие элементы. Многофункциональные фрезерные обрабатывающие центры фирм Huron и Fehlmann позволяют за одну установку осуществить обработку детали с пяти сторон. Эти машины позволяют выполнять обработку высокопрочных материалов из алюминиевых и титановых сплавов, стали, обеспечивают контурную и профильную обработку заготовок с высокой точностью. При этом размеры обрабатываемых деталей могут достигать до 6000 мм в длину, 2300 мм в ширину и 800 мм в высоту.

Новое оборудование также позволяет изготавливать цилиндрический, конический, комбинированный и ступенчатый специальный режущий инструмент из различных современных материалов за один цикл обработки.

Обеспечение коррозионной стойкости деталей авиатехники происходит при помощи гальванических операций и системы защитных покрытий. На предприятии внедрено более 30 процессов гальванообработки, среди которых: серебрение, меднение, хромирование, твёрдое анодирование, электролитическое бронзирование, электрохимическое полирование, кадмирование, лужение, сернокислое анодирование, химическое оксидирование и другие.

В настоящее время предприятие производит более 60 наименований гидроагрегатов для самолета Бе-200, в т.ч. гидроцилиндры створок, гидроцилиндры замков створок, гидроцилиндры аварийного открытия створок и гидроцилиндры замков шасси.

Спектр выпускаемой продукции и услуг ОАО «558 АРЗ» постоянно расширяется. Помимо освоения ремонта новых типов авиатехники, предприятие разрабатывает и производит системы радиотехнической защиты летательных аппаратов от высокоточного оружия, тактические беспилотные авиационные комплексы, сложное стендовое оборудование и КПА, организовывает сервисное (послепродажное) обслуживание техники, занимается проектированием и созданием центров логистической поддержки авиатехники, обучением персонала заказчиков ремонту и эксплуатации авиационной техники.