Чтение онлайн

114. Принцип действия якоря Лакинга

113. Якорь Лакинга

115. Якорь CQR

Якорь, изображенный на рис. 112, удостоен американского патента в 1901 г. Его автор — инженер Гастингс из Филадельфии. Веретено якоря — крестовина, окаймленная обручем. С противоположной от рога стороны к этой хитрой конструкции крепятся две находя-. щиеся в разных плоскостях складные дуги.

По мысли изобретателя, якорь всегда будет перекатываться тяжелой лапой вниз и всегда будет готов забрать грунт. Создается впечатление, что изобретателю будто предписали: «Сделай что хочешь, но убери у якоря шток!» Ведь гораздо проще поставить на якорь железный шток с чекой, нежели крепить эти дуги! Да еще потом гадать, перекатится он на лапу или нет.

Один из самых оригинальных методов, дающих возможность избавиться от штока, принадлежит английскому инженеру Лакингу. В 1935 г. он изобрел якорь с массивным рогом и широкой длинной лапой и стержнем с двумя лапами поменьше (рис. 113). В семи случаях из десяти якорь упадет на грунт основной лапой вниз, на дне он окажется покоящимся на трех точках — верхнем конце веретена, конце основной лапы и конце одной из малых лап. При таком положении основная лапа углубится в грунт. Если же якорь упадет на дно обратной стороной, в грунт войдут две малые лапы. При протаскивании из-за действия пары сил он начнет опрокидываться и якорь снова окажется в указанном выше положении на трех точках (рис. 114).

Якорь Лакинга применялся на гидросамолетах, но потом его забыли, возможно, из-за неудобства хранения.

Глядя на рис. 115, можно подумать, что в книгу по недоразумению попал рисунок плуга. Но ошибки никакой нет. Этот якорь хорошо себя зарекомендовал и находится в эксплуатации почти сорок лет.

Изобретатель — английский профессор Тейлор — назвал свой якорь безопасным, обозначив его комбинацией английских букв CQR, произнесение которых дает слово «secure», что по-русски означает «надежный», «верный», «безопасный». Иногда его называют «якорь-плуг» или «плуг-анкер». Он выпускается английскими и американскими фирмами в весовых категориях от 2 до 250 кг. И хотя требования к плугу и якорю диаметрально противоположны (первый должен оказывать минимальное сопротивление движению, а второй — максимальное), парадоксальное сочетание этих двух механизмов породило неплохой якорь-плуг. По утверждению фирм, выпускающих такие якоря, у CQR отличная держащая сила: 18 кгс на 1 кгс веса якоря на плотном песке и 13,5 кгс на гравелистом грунте. Шарнирное соединение веретена с лемехом рассчитано так, что если якорь упадет острием вверх, под натяжением якорного каната он перевернется и все равно заберет грунт.

Созданный в глубокой древности, проверенный многовековым опытом и доведенный почти до совершенства, адмиралтейский якорь отнюдь не собирается полностью и во всем уступать соперничающим с ним конструкциям. По надежности и безотказности в работе на всех видах грунта с ним едва ли может сравниться хоть одна из хитроумных конструкций самых новейших систем. И до наших дней адмиралтейский якорь успешно выдерживает конкуренцию с сотнями новых конструкций, появившихся за последние 70–80 лет.

В отличие от бесштоковых якорей он конструктивно очень прост. В нем нет подвижных частей, это не механизм, а скорее стальное приспособление. И хотя все современные большие морские суда оборудованы втяжными якорями, рождение каждого из них до сих пор не обходится без адмиралтейского якоря. Чтобы задержать движение сошедшего со стапеля корабля в стесненном ковше судостроительного завода, с его носа отдается тяжелый адмиралтейский якорь (или несколько), поставленный на судно специально для спуска на воду.

Адмиралтейский якорь можно встретить на малых морских судах, лихтерах, промысловых судах, баржах, спортивных и многих других.

Столь поразительной долгоживучестью древняя конструкция обязана двум важным преимуществам: сравнительно хорошей держащей силе на всех видах грунта и безотказности в действии.

116. Современные адмиралтейские якоря разных стран отличаются своей формой и пропорциями

Всегда, когда моряки не доверяют сложному и нередко капризному якорю- механизму, они пользуются испытанным адмиралтейским якорем. Именно его избрали в качестве единственного станового якоря при проектировании в 1908 г. первого в мире немагнитного корабля — бригантины «Карнеги». Если не считать серебряных якорей древних финикийцев, полуторатонный бронзовый адмиралтейский якорь бригантины можно справедливо считать самым дорогим якорем в истории мирового мореплавания.

За двадцать лет эксплуатации этот якорь не раз спасал от смерти моряков и ученых корабля. Время от времени команда бригантины только меняла манильский якорный канат. В ноябре 1929 г. во время стоянки в порту Апиа (Западное Самоа) это судно погибло от пожара. Жители острова подняли со дна моря уникальный якорь и согласились за небольшое вознаграждение продать его американцам. Десять лет бронзовый якорь украшал центральный вестибюль института Карнеги в Вашингтоне, а в 1942 г., когда США вступили во вторую мировую воину, якорь по недоразумению пустили на переплавку.

117. Адмиралтейский якорь (ГОСТ 760-74)

119. Формы лап некоторых современных адмиралтейских якорей

118. Стандартный адмиралтейский якорь ВМС США

120. Так случается очень часто в местах, где изменчивы ветер и течение

121. Якоря с такими лапами имеют преимущество перед обычными адмиралтейскими якорями

Адмиралтейские якоря и сейчас верой и правдой служат науке. В мае 1959 г. советское научно-исследовательское судно «Витязь» установило мировой рекорд по глубоководной якорной стоянке (9600 м). И этот рекорд помогли поставить два адмиралтейских якоря.

С момента учреждения адмиралтейского стандарта прошло более ста лет. Давно утратили силу правила, требовавшие строгого соблюдения пропорций адмиралтейского якоря и технологических приемов его изготовления. Литье заменило ковку, в далекое прошлое ушел адский труд якорных мастеров, бившихся над приваркой рога к веретену, оказался забытым деревянный шток. Постепенно менялись технологические требования на адмиралтейские якоря, менялась форма якоря и его отдельных частей. Посмотрите внимательно на рис. 116. Вы найдете немало отличий в якорях, изготовленных в разных странах. В первую очередь — в форме лап, которая отражает различия в характере грунта, пожеланиях заказчика, традициях фирм или личных вкусах якорных мастеров.

Адмиралтейский якорь, выпускаемый в наше время< отечественной промышленностью, показан на рис. 117. Стандартный якорь этого типа американского производства изображен на рис. 118. Наиболее распространенные формы лап адмиралтейских якорей представлены на рис. 119.

Главные достоинства адмиралтейского якоря — быстрое забирание грунта и хорошая стабильная держащая сила — зависят от таких величин, как угол атаки, угол отгиба рога, длина рога и площадь лапы. До сих пор для выбора этих величин строгих и точных рецептов нет. Они выбираются на основании модельных испытаний и проверяются исключительно практикой.