Юный техник, 2008 № 10

— Экологические катастрофы на морях — бич наших дней. Вспомните хотя бы, сколько хлопот доставила очистка берегов Керченского пролива после аварии нефтеналивных судов в начале нынешнего года, — напомнила аспирантка Российского государственного университета нефти и газа Екатерина Сребняк. — Ущерб был бы меньше, если бы специалисты использовали наш способ очистки акватории…

Суть метода, который предлагает аспирантка и она же директор ООО «Океан Биосистема», в специальной кассете, которая при массовом производстве будет стоить если не копейки, то рубли.

Основу кассеты составляют стебли водных растений (растительное сырье), а в ней будут помещаться абсорбенты, притягивающие нефтепродукты, и бактерии, которые будут их поедать, перерабатывая в безвредные для природы вещества.

За кажущейся простотой — годы упорного труда.

Тема экологической очистки моря заинтересовала Катю, еще когда она была студенткой Калининградского технического университета (бывшего Института рыбного хозяйства) и однажды увидела берег родного Балтийского моря после аварии нефтеналивного судна.

Она стала собирать сведения о том, какие именно вещества лучше всего абсорбируют нефть и нефтепродукты, какие именно виды бактерий ими питаются, как их культивировать. Полученные знания легли не только в основу Катиной диссертации, но и заявки на патент.

И пока процесс патентования не завершен, изобретательница не стала разглашать тонкости своей методики. Сказала лишь, что ничего сверхъестественного в ней нет, а потому и обойдется ее внедрение недорого.

О своей разработке рассказывает Е. Сребняк.

Проблемами экологии обеспокоены и ребята из г. Аша Челябинской области. Как рассказал мне Андрей Шкерин, представляющий местный молодежный центр, им и его друзьями создан комплекс, состоящий из трех роботов, в задачу которого входит обнаружение экологических загрязнений на воде, а затем и их уничтожение.

Один робот ищет в окрестностях загрязнения. А как только найдет, связывается с центром управления, сообщает свои координаты, характер и масштабы загрязнения. Киберцентр обрабатывает полученную информацию и направляет в эпицентр экологической аварии робота-мусорщика, оснащенного соответствующими приспособлениями для уборки мусора или нейтрализации нефтяного пятна.

— Собирать пятно можно будет, например, с помощью особой ткани на основе микрофибры, работающей по принципу «промокашки», — пояснил Андрей. — Сегодня такие ткани широко распространены и стоят недорого. Затем ткань отжимается валками, как белье в старых стиральных машинах, и полученное горючее может быть использовано, скажем, для приведения в действие механизмов самого мусорщика…

Работа оказалась довольно сложной, и в одиночку с ней трудно было бы справиться. А потому вместе с Андреем над робокомплексом работали еще Антон Широков, Юлия Шевалдина, Алексей Ларченко и другие ребята.

…Он висел прямо над моей головой на тонком тросе и удерживал равновесие, словно канатоходец в цирке.

— Ну, это не фокус, — сказал я. — Центр тяжести конструкции расположен ниже точки подвеса, вот она и не падает…

— Совершенно верно, — согласился со мной разработчик этого оригинального робота, студент Курского государственного технического университета Денис Воробей, — главный фокус вовсе не в том…

Он дал команду по радио, и робот покатился по тросу.

— Вот так примерно робот-трассоход движется на практике, — пояснил Денис, — с той лишь разницей, что он еще и тянет за собой прочный нейлоновый шнур. А к нему уже можно прикрепить оптоволоконный кабель и протянуть его для подключения жителей дома к Интернету. Ведь это проще, чем рыть канавы, мешая уличному движению.

Весит робот-трассоход 1,7 кг. Скорость движения по тросу — 0,6 м/с. При полностью заряженном аккумуляторе он способен перемещаться на расстояние до 200 м.

Создатели экоробота из г. Аша демонстрируют его возможности в пластиковом бассейне.

На Волжском автомобильном заводе в г. Тольятти мне удалось побывать в то время, когда там ставили на конвейер «Ниву» ВАЗ-2121 — первый в нашей стране легковой внедорожник с повышенным комфортом.

Много с той поры воды утекло, по дорогам России бегают совсем другие «Нивы» — куда более совершенные. Но вот такого внедорожника я еще не видел…

— Эта машина существует лишь на бумаге, — пояснил мне выпускник Тольяттинского технического университета Денис Понятов. Оказалось, что создать проект «Нивы» грядущего поколения моего собеседника попросил главный дизайнер ВАЗа В.И. Пашко. Он же стал и научным руководителем разработки.

— «Нива» была одним из немногих наших автомобилей, которые успешно продавались не только на территории СССР, но и в Европе, и даже в Америке, продолжал рассказывать Денис. — Но потом конструкция ВАЗ-2121 устарела, а многие попытки модернизировать ее успеха не имели. Вот я и решил попробовать создать еще один вариант…

При содействии специалистов ВАЗа Денис провел маркетинговые исследования — попробовал выяснить, что именно хотели бы увидеть покупатели в новом автомобиле, и постарался учесть их пожелания в своей конструкции.

Компоновочную схему он позаимствовал у BA3-2323, чтобы производственникам было легче переходить на серийное производство новой модели. А вот внешний вид новой машины, компоновку ее салона Денис разработал сам. В итоге получилась весьма симпатичная автомашина, основной «изюминкой» конструкции которой стала ее повышенная безопасность.