Чтение онлайн

Жуков намерен построить также стадионы и хоккейные коробки. Кстати, открытие озера было отмечено чемпионатом по водному поло. В дальнейшем сюда хотят привлекать борцов, легкоатлетов, проводить сборы спортсменов — базы для их приема будут построены уже к следующей весне. И конечно, заниматься организацией чемпионатов по плаванию. «Плавание — это же один из видов спорта, где задействованы все группы мышц. Плавание годится для всех», — расписывает Жуков спортивные перспективы площадки. Это краткое изложение долгого монолога предпринимателя о том, почему важно заниматься спортом и что в его зоне будут делать все для детей и их отдыха.

Я приметил одну особенность: точного срока, когда будет запущен тот или иной объект, Жуков указать не может. Похоже, он действительно точно не знает, во сколько ему обойдется весь этот проект, а может, просто скрывает. Как бы там ни было, объяснения этого парадокса мне добиться от Жукова не удалось. Остается только предположить, что сложности подсчетов возникают, как можно заключить из его слов, из-за постепенности процесса инвестирования. Не исключено также, что сложности создают идеи, которые беспрестанно рождаются в головах «группы энергичных людей».

Жуков уверен в одном — в переполненном туристическими базами Чемальском районе есть куда впихнуть его мегапроект. «Здесь перенасытить рынок невозможно. В районе все старое и ветхое, нового создается единицы. А уровень потребления растет», — рассуждает предприниматель.

Еще он уверяет, что сам не до конца понимает, почему резиденты без всяких налоговых льгот и «особого» внимания государственных органов выбирают среди прочих именно его туристическую зону. Решили порассуждать, и тогда в ход пошли слова «комфорт», «внимание» и, наконец, нашлось понятие «взаимоотношения». «Если будут нормальные взаимоотношения, то и условия для работы будут благоприятны», — заключает Жуков.

Вебер не был на Алтае

Когда предприниматель начинает рассказывать, как он заботится о детях, мне вспоминаются персонажи Ильфа и Петрова, которые, сдавая деньги «отцу русской демократии», были уверены, что уж за «помощь детям» осудить никак нельзя. В общем, почему бы и Жукову не хотеть пролезть в игольное ушко: выходец из не самой прозрачной лесной отрасли, с неназванным коллективом «энергичных людей» вдруг создает в чистом поле туристическую зону и утверждает, что все это не ради денег, а ради развития спорта.

С другой стороны, нет ощущения, что он сильно лукавит. Во-первых, такими проектами в России частники действительно не могут заниматься исключительно ради денег. Туризм в отдаленных регионах страны пока еще не слишком доходная отрасль. Ради денег Жукову проще взять еще одну делянку в лесах Алтайского края, а лучше — в Иркутской области, и спокойно вывозить кругляк в Китай. Создать и поддерживать в привлекательном виде даже небольшую базу отдыха — куда более тяжкий труд. К тому же его проект, насколько можно понять, будет окупаться не по простой схеме «купил — продал» или более сложной «произвел — продал», а через хитросплетения взаимных влияний всех резидентов зоны. К тому же Жуков из того поколения предпринимателей, которые давно пережили свой этап «первичного накопления капитала». Если внимательно изучить интервью этой когорты бизнесменов в прессе, то у каждого встречаются схожие нотки. Их совокупный смысл — самореализация. Лезут же альпинисты в горы. Эти — такие же.

Чем дальше от Европы в глубь России, тем меньше стыкуются успешные проекты с пониманием о «правильном» предпринимательстве. Жуковский «кооператив “Озеро”» — пример такой дикой нестыковки. На Западе понятно: люди настроены на зарабатывание денег, исповедуют «протестанскую этику» вместе с «духом капитализма». У них получается. На Алтае все не так. «По-житейски здесь более мудрые люди, чем мы. Они видят людей насквозь, понимают, что им нужно, без лишних слов. Но основам ведения бизнеса их приходится учить буквально с нуля», — объясняет эксперт фонда «Содействие» Елена Ялбачева . «У людей есть проблема — предложить свои услуги на рынке. Ты к ним приезжай среди ночи — они тебя бесплатно чаем напоят и спать уложат. А к чаю, как водится, половина барана на стол. А брать за это деньги им стыдно, неудобно. Многие даже говорят: не надо нас учить, а то будет как в Америке. Капитализм — это стыдно вроде как», — рассуждает доцент Горно-Алтайского госуниверситета Раиса Адарина .

Андрей Жуков в этой системе координат — что-то вроде «третьего пути». Он и спортсменов готов приютить бесплатно среди ночи, но и денег за свои услуги на рынке брать не стыдится. Однако и говорить о них считает неправильным. В общем, на Алтае Макс Вебер, основоположник понимающей социологии, думается, многое пересмотрел бы в своей концепции, но здесь он не бывал.

Чемал—Новосибирск

Мерешко Надежда

На границе с Москвой строится крупнейший в стране хелипорт, в котором сможет базироваться до 300 вертолетов. С его открытием ожидается взлет популярности винтокрылой авиации и усиление деловой активности в столичном регионе

Развитие вертолетного сообщения и строительство вертолетных баз — актуальный тренд на транспортном рынке Подмосковья

Фото: ИТАР-ТАСС

Проект крупнейшей вертолетной базы в России реализуется совместными усилиями компаний «НДВ-недвижимость» и вертолетной компании «Аэросоюз». Строительство ведется недалеко от МКАД в районе Мякинино, вблизи от станции метро «Волоколамская». Открытие первой очереди вертолетного центра с предварительным названием «Хелипорт “Аэробаза”» ожидается в ноябре этого года. Полностью вертолетный комплекс будет открыт в 2015 году.

Клиенты «Аэробазы», помимо осуществления взлета и посадки будут иметь возможность базирования (то есть хранения и обслуживания) своего вертолета, полного технического обслуживания практически всех типов популярных вертолетов, их покупки, аренды, заправки и обучения пилотированию. Здесь будут также предоставляться услуги вертолетного такси. Наиболее востребованными, вероятнее всего, будут перелеты такси до аэропортов Московского авиационного узла (Внуково, Домодедово, Шереметьево).

Инвесторы «Аэробазы» делают ставку на близость новой вертолетной площадки к границам Москвы. Это позволит вертолетчикам экономить время, которое они сейчас тратят на дорогу до ближайших подмосковных вертолетных центров.

Многократную экономию времени по сравнению с автомобильным транспортом дает и само использование малой авиации. Основное преимущество вертолетов — их скорость и возможность избежать вынужденных простоев в автомобильных пробках.

Полеты на частных вертолетах внутри МКАД сейчас запрещены, но в Подмосковье, где небо открыто для полетов, этот вид транспорта имеет все шансы на развитие. Тем более что с 2010 года частным вертолетам не надо получать специальное разрешение, достаточно уведомить диспетчера Росавиации за час до вылета.