Чтение онлайн

Миллионер из народа

/ Автомобили / Новости

Тучные кроссоверы, укладывающиеся в миллион рублей, пора заносить в Красную книгу. Выбор какой-никакой есть, но стоит оставить в покое «базу» и вчитаться в прайс-лист, как получается космос: за полный привод плати, за автомат плати… Один из немногих внедорожников, которые с натяжкой можно назвать народными, — новый Mitsubishi Outlander: российские дилеры начали принимать заказы на прошлой неделе.

969 тысяч рублей в минималке — казалось бы, «чужеземец» подорожал. Не совсем так: на 20 тысяч дешевле отдавали тот же двухлитровый мотор, только с пятиступенчатой механикой. Теперь «Аут» сразу идет с вариатором CVT, левая нога отдыхает. Ведущими за эти деньги по-прежнему будут передние колеса, но переплата за «4x4» не сумасшедшая.

Спорная внешность? Да, не записной красавец: видно, японцы старались сделать кроссовер интернациональным, без выраженных особенностей, но именно такие, на первый взгляд простецкие аппараты и становятся бестселлерами. Помимо человеколюбивой трансмиссии на стороне Outlander незамысловатый, но качественный салон с приятными на ощупь материалами, внушительный багажник, улучшенная «шумка» и габариты, которые дают право зачислить его в отряд среднеразмерных внедорожников: длина машины — 4655 миллиметров, ширина — 1800 миллиметров, высота — 1680 миллиметров.

Базовая комплектация Inform — шедевр минимализма: две подушки, климат-контроль, радиоприемник и полноценная запаска. Второй уровень Invite — это более функциональная аудиосистема с поддержкой CD и MP3, подогрев передних сидений, окрашенные зеркала с повторителями и обогревом да дверные ручки в цвет кузова. Стоит ли все перечисленное восьмидесятитысячной наценки? Сомнительно. А вот за 1,1 миллиона получаем и привод на все колеса, и систему курсовой устойчивости, и ассистента, помогающего трогаться в горку.

Главный вопрос: поедет ли? Предыдущий Outlander XL с «двушкой» не был спортсменом, хотя новенький, если верить цифрам, ускоряется охотнее: переднеприводной Outlander разменивает 100 км/ч за 11,5 секунды, на семь десятых быстрее предшественника. В варианте «4х4» автомобиль скинул три десятки: ту же отметку он преодолевает через 12 секунд после старта. Спасибо скромному весу: 1415—1480 кило для машины в теле — пустяки. Перенастроенный мотор лишился нескольких лошадиных сил и ньютон-метров, зато полюбил 92-й бензин, да и расход упал.

За 2,4-литровый Outlander просят 1 миллион 309 тысяч рублей. Этот движок доступен только с четырьмя ведущими и CVT — как и младший коллега, он добавил «проходимцу» прыти (10,5 секунды до сотни), требует меньше денег на пропитание, но оказался дороговат. За ту же сумму еще недавно предлагали трехлитровый V6, который «японцу» в третьем поколении не положен в принципе.

Как ни крути, получается крепкий средний класс. В той же весовой и ценовой категории можно посмотреть, к примеру, близнецов Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser: они тоже начинаются с двух литров и переднего привода, только за отсутствие третьей педали придется выложить 1 миллион 44 тысячи. Полноприводные версии примерно в одной цене с «Аутлендером». Еще интереснее Opel Antara и Chevrolet Captiva: за миллион с небольшим оба кроссовера оснащаются 2,4-литровой «четверкой» и трансмиссией «4х4».

Только спокойствие

/ Автомобили / Тест-драйв

Subaru Impreza — на тест-драйве «Итогов»

Сколько-сколько? Каждый, кто впервые слышит о расценках на новый седан Subaru Impreza, думает, что ослышался. Да, за автомобиль просят 975 тысяч рублей. И да, это стоимость простейшей версии с мотором в 1,6 литра и механикой. Хотите автомат, «лошадок» побольше, кожаный салон, навигацию — готовьте... 1 миллион 324 тысячи! Чтобы выяснить, чем японский гольф-классник возразит сравнимым по цене бизнес-седанам, корреспондент «Итогов» отправился в солнечную Одессу.

С «Импрезой» новой генерации россияне косвенно знакомы: вот уже полгода у нас продается кроссовер Subaru XV, кузов которого позаимствован у хетчбэка. Отчасти поэтому пятидверку Impreza сюда не повезут, будет только седан. Со сменой поколений машина стала чуть компактнее, однако по внешности этого не скажешь: интересные дизайнерские решения с характерной крупной лепкой производят впечатление солидности и массивности. Кроме того, конструкторы потрудились над аэродинамикой, снизив уровень шума и расход топлива. Портрет получился небесспорным, но ценители фирменного стиля, коих среди покупателей Subaru большинство, останутся довольны.

Внутри — знакомый по XV интерьер, который радует непривычным для «японца» такого типоразмера качеством. Пусть до уровня премиум, как у Audi A3, Impreza пока не дотягивает, с недорогими «европейцами» она на равных. Несмотря на сужение внешних габаритов, салон стал просторнее и светлее, причем разницу почувствуют пассажиры как передних, так и задних сидений. В водительском кресле приходится сидеть полулежа: великоват шаг регулировки наклона спинки, а вот диапазон настроек руля как по высоте, так и по вылету хорош. Тянуться к баранке не приходится.

Первое и фактически единственное объяснение высокой цене — полный привод, который в Impreza ставится по умолчанию. Крутящий момент по традиции подается на задние колеса двумя способами: на автомобилях с механикой — через межосевой дифференциал, а на седанах с автоматом — посредством муфты. Первым делом удалось прокатиться на самой динамичной модели со 150-сильным мотором и МКПП. Впрочем, эпитет «динамичная» с новинкой не очень вяжется: даже топовый двухлитровый движок разгоняет 1330-килограммовую машину с ленцой. Управляемость в целом понравилась: автомобиль живо реагирует на повороты руля, в виражах пишет правильную траекторию и до последнего цепляется за дорогу. В пределе машина ведет себя нейтрально, а система стабилизации страхует водителя профессионально и вместе с тем ненавязчиво. Но лихачить не хочется, и не только из-за скромной разгонной динамики. Дело в том, что Impreza — подчеркнуто комфортная машина с отличной плавностью хода и сопутствующими кренами кузова. Картину дополняют весьма вальяжные кресла и невысокая информативность рулевого управления с электроусилителем. Вот и тандем двигателя с МКПП подсказывает, что торопиться не надо: ход у рычага немалый, избирательность могла бы быть и получше. Зато двухлитровый оппозитник радует ровной тягой, позволяя лишний раз не дергать ручку.