Чтение онлайн

Желание "крыть" мучило недолго: умылись с дороги и нас накормили. Дали место для "горизонтального положения тел".

Нашим бытом очень внимательно занимался пожилой старшина, украинец. От войны остался, дослуживал. Спокойный, невозмутимый и внимательный человек. Умный.

Всё так и было, как прогнозировал в батальоне: на другой день нам устроили "школьную", местную медкомиссию. Все мои человеческие "параметры" позволяли обучаться ремеслу "водителя третьего класса", но по главному шоферскому органу — зрению, окулист быстро и без сомнений "забраковал" меня. В ином я и не сомневался.

И ещё одного из нашего таёжного "выводка" посчитали неспособным в дальнейшем "крутить баранку": грамоты у человека маловато было. Оно, конешно, для повседневности грамоты ему хватало, он был отличным лесорубом, но для обучения на курсах "водителей автомобиля" он был слаб.

Со мной руководство школы постановило так:

— Далеко назад ехать! Начальник училища даёт тебе испытательный срок. Если покажешь хорошие знания в освоении "материальной части автомобиля" — будешь учиться! — в какое количество дней командиры школы определили мою пригодность познавать тайны автомобиля — об этом тогда меня не уведомили.

Занятия начались на другой день. Поместили в класс и выдали "писчебумажные" принадлежности. И началось!

А что началось? Что могло быть нового в работе "четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания"? Давно об этом знаю, как пара лет прошла с того дня, как познакомился с таким чудом. Поэтому всё, что рассказывал молодой преподаватель в чине лейтенанта, новостью для меня не было.

Естественно, "вводные" лекции на занятиях не писал. И последующие три дня не писал… Лейтенант часто смотрел в мою сторону, но вопросов типа:

— Курсант, почему вы не конспектируете? Что, хорошо знаете двигатель!? — лейтенант имел право иронизировать, а я — ждать…

Ах, как приятно знать, что ты пребываешь пол "негласным надзором…" — чуть не написал с разгону "полиции"! Как приятно чувство контроля над собой! И не испытывать и "капли страха" от такого контроля. Знать, что такой контроль для тебя — ерунда! Знать, что до лекций об "электрооборудовании автомобиля" много дней, и что в тех днях для меня не будет страхов: прилично знаю электротехнику. С первых дней занятий среди курсантов родился тихий ужас, а я — "как рыба в воде"!

Но молчи, слепец! Что твои знания, когда тебя за руль сажать нельзя? Нет, оно, конечно, можно, но с поправкой: "управление в очках". Согласись, что это всё же приличная порция неполноценности для шофёра.

"Интересно, это когда же вызовут "на побоище" к доске и преподаватель приступит к проверке моих "знаний пройденного материала"? Третий день прошёл, пора бы и начинать! А то ведь могу и привыкнуть к нормальным условиям в автошколе. Интересно знать, у доски стоит настоящий двигатель от "ЗИСа 120", или его "препарированный деревянный муляж"? "Содранный" в масштабе "один к одному" с американского двигателя от "Студебеккера"? или настоящий, из металла?

Да, всё так и случилось, как "вещало" сердце: на четвёртый день, как только начались занятия, лейтенант долго смотрел в список учащихся и я, неизвестно каким по счёту "чувством", определил:

"сейчас назовёт меня…" — не прошло и секунды, как всё сбылось:

— Курсант… — он назвал мою фамилию — к доске! — я встал уверенно, почти нахально, двинулся "на эшафот". Лейтенант удивился, увидев меня. Тогдашнее его удивление могу объяснить только сейчас: "ведь предупреждали человека, что на контроле стоит! Что только хорошие знания спасут от отчисления"! — любой преподаватель гневается, если учащиеся к его лекциям не проявляют должного внимания.

К доске вышел "голым". То есть, в руках у меня не было конспектов:

— Где ваши конспекты?

— Зачем, товарищ лейтенант?

— Как это "зачем"? Вы на контроле… Ну, хорошо… Расскажите… — лейтенант, предвкушая поражение, задал общий и "детский" вопрос о "принципе работы двигателей внутреннего сгорания". Попросил "изложить общую идею работы двигателя внутреннего сгорания". Рассказывать о том, как я "блистал познаниями"? Хвалиться о том, как почти "слово в слово" рассказал то, что "дал" лейтенант за три дня обучения? Ответил больше, чем требовалось?

Лейтенант удивился и "обмяк" до того, что попросил не "забегать вперёд": в самом деле, как позволить курсанту на "контроле" что-то рассказывать о "присадках в топливе" с трудным названием "тетраэтилсвинец"? Отрава для человека, но она не позволяла детонировать "рабочей смеси" в цилиндрах двигателя? И что такое "детонация" в цилиндрах? Это смерть двигателю!

И я, будь преподавателем, не позволил бы "забегать вперёд" и "не опережать программу": всё новое учащиеся должны узнавать от преподавателя, но не от курсанта "на контроле"

"Добивать" проверяемого курсанта вопросами, на которые не было сказано ни единого слова, лейтенант не стал: "не по правилам". Настоящий был учитель! После занятий лейтенант задержал для "приватной" беседы:

— Откуда знаешь о двигателях?

— Так у меня девять месяцев школы киномехаников — и назвал уральский город, где получил специальность киношника — там основательно изучил двигатель. Правда, всего в один цилиндр, но вы, товарищ лейтенант, возражать не станете, что суть "двигателей внутреннего сгорания" одинакова? Четыре такта, один цилиндр, два клапана… Движок для киномеханика — "лучший друг".

— Понятно.

На этом закончилась "проверка" и я был оставлен на обучение. Нужно ли "хвалиться", что в изучении "материальной части автомобиля" шёл первым? С не уходящей мыслью: "всё равно слепой"! Новые детали, что присутствовали в автомобиле, давали просто и понятно. Как устроено "сцепление", какую роль оно выполняет в автомобиле — в этом тайн для меня не было.

Я занимался "повторением пройденного": двигатель "ЗИС-120" содержал в себе шесть цилиндров, но что и в изучении он был в шесть раз труднее — так сказать не мог. Какая разница: шесть цилиндров, или один? Принцип работы одинаков, сколько не собери в один блок этих цилиндров. Нет ничего сложного, когда это "сложное" известно. Сколько отличий у киношного "движка" в один цилиндр с двумя клапанами с названиями "впускной", и, соответственно, "выпускной" и у автомобильного в шесть цилиндров? У шестицилиндрового двенадцать клапанов и система смазки коленчатого вала осуществляется насосом. Шесть клапанов с названием "выпускные" особой, жаропрочной стали потому, что им приходится работать с раскалёнными газами выхлопа. А карбюратор — всего лишь "прибор для приготовления рабочей смеси из кислорода атмосферного воздуха и бензина с определённым октановым числом". А что такое "октановое число"? А это добавление в бензин "тетраэтилсвинца", и такое делают для того, чтобы "рабочая смесь в цилиндрах сгорала с определённой скоростью, но не врывалась. Не "детонировала", то есть…