Чтение онлайн

завод № 207 был уже в состоянии справиться с этими трудностями без потерь на выпуске продукции.

Дружный коллектив завода № 207, его передовые рабочие: слесарь-сборщик А. Елистратов, фрезеровщик

Е. Попелышев, прессовщица Т. Миронова, старейший кадровик К. Ширяев и сотни других, сплоченные

партийной организацией и при умелом техническом руководстве Б. Дубровикова, Ф. Захаркина, В.

Михалевой, В. Келехсаева, в июне 1942 года уже выдал 500 бронекорпусов. Рост производства неуклонно

продолжался, и в 1943 году завод стал стабильно выпускать по 40 бронекорпусов в сутки, причем это еще

не исчерпывало всех его возможностей.

Из всех предприятий-смежников завода № 18 по строительству Ил-2 едва ли не самый напряженный и

трудный участок достался мотористам — заводу № 24 имени Фрунзе.

Довольно быстро развернув свое производство на новой площадке, фрунзенцы весь годами накопленный

богатейший опыт направили на систематическое увеличение производства моторов АМ-38, а затем и

АМ-38Ф. Они обеспечивали этими моторами не только два самолетостроительных завода, но и сдавали

часть двигателей непосредственно в действующую армию — для ремонтных органов ВВС.

Директор завода М. С. Жезлов, главный инженер А. А. Куинджи, заместитель главного конструктора М.

Р. Флисский, начальник производства В. В. Чернышев, партком завода во главе с секретарем П. Н.

Лысовым и другие руководители служб создали на заводе подлинно деловую обстановку. Несмотря на

постоянное очень высокое напряжение, работа на всех участках шла без излишней нервозности и

нервотрепки. Начав с полутора десятков моторов в сутки, москвичи в конце 1942 года ежесуточно

сдавали сорок моторов и продолжали наращивать темпы производства.

Такие выдающиеся производственные достижения были получены в труднейших условиях военного

времени и бытовой неустроенности людей. Ведь у работников всех заводов нового промрайона кроме

напряженного полуторасменного труда на предприятиях была масса повседневных житейских забот.

В условиях Отечественной войны, когда врагом были захвачены многие районы, снабжавшие страну

продуктами питания, до чрезвычайности важным становилось массовое, можно сказать, всенародное

земледелие. Это хорошо понимали все.

7 апреля 1942 года Совет Народных Комиссаров и ЦК ВКП(б) вынесли постановление о выделении

земель для подсобных хозяйств предприятиям и под огороды рабочим и служащим.

Организация этих необычных для заводских людей работ [126] оказалась делом весьма хлопотливым и

ответственным. Кроме распределения земельных участков по цехам и отделам, заботой руководителей

стало и обеспечение огородников инвентарем — лопатами, граблями. На заводах без ущерба для

основного производства тысячами штамповались лопаты, изготовлялись грабли и тяпки. И когда земля

поспела для обработки, люди уже были вооружены необходимым инвентарем. Началась первая весенняя

посевная для эвакуированных заводчан.

2

В системе наших ВВС имелась довольно мощная ремонтная служба, располагавшая многими

стационарными и передвижными мастерскими. Оснащение и квалификация рабочих этих мастерских, часть которых была на уровне небольших заводов, позволяли им выполнять практически любые

восстановительные ремонты самолетов и моторов.

В то же время поставки промышленностью авиационной техники в ВВС были организованы так, что

наряду с готовыми самолетами и моторами в армию в ее ремонтные органы направлялось определенное

количество запасных агрегатов, узлов и деталей каждого типа самолета или мотора, а также ряд

производственных материалов. Такое обеспечение создавало прочную базу для выполнения ремонтных

работ в ПАРМ, объем которых непрерывно увеличивался.

При этом в ремонтные мастерские попадали, как правило, уже такие самолеты, восстановить которые не

смогли в строевых полках. А все мелкие повреждения или поломки боевых машин инженерно-

технический состав авиаполков старался устранять своими силами. Вот в этой-то работе большую

помощь воинским частям оказывали ремонтные бригады заводских специалистов, командированные на

фронт.

Массовая боевая эксплуатация штурмовиков Ил-2 на фронтах в самых различных погодных условиях

приносила богатую техническую информацию о поведении самолета и его систем. Обнаруживались

недостатки отдельных устройств, требовавшие устранения или путем изменения режима эксплуатации, или путем конструктивного вмешательства, то есть доработки какого-то элемента конструкции. ОКБ

Ильюшина и конструкторский отдел завода, начальником которого был заместитель главного

конструктора по Ил-2 В. Н. Бугайский, пристально следили за поведением своего «летающего танка» в

условиях невиданно жестокой войны. Поступавшая с фронтов техническая информация оперативно

анализировалась, и на ее основании разрабатывались [127] дополнительные рекомендации по

эксплуатации самолета или конструктивные решения, улучшающие отдельные его элементы. Об

улучшениях в конструкции самолета и изменении правил его эксплуатации оперативно информировались

все воинские соединения, вооруженные штурмовиками. Была создана и на протяжении всей войны четко