Чтение онлайн

Пока штурмовик Ил-2 был одноместным, построение группы [183] «илов» в оборонительный круг было

большой тактической находкой. Но с появлением двухместных Ил-2 круг стал менее необходим, а воюя

на Ил-10, летчики редко вспоминали о круге.

Бреющий, скрытый полет к цели, горка перед атакой и уход на бреющем после штурмовки, столь

характерные для действий штурмовиков Ил-2, стали видоизменяться. Для нового штурмовика с его

возросшими летными данными, характерными стали атаки целей с пикирования со средних высот, прицельные штурмовые удары с резким выходом из пике и стремительным набором высоты для

повторного удара.

Если сопровождение истребителями штурмовиков Ил-2, идущих на боевое задание, считалось

обязательным, то Ил-10 зачастую обходились самостоятельно.

Словом, несомненно было то, что появление самолета Ил-10 обогатило отечественную штурмовую

авиацию новыми возможностями, подняло его на новую, более высокую ступень.

Официальная оценка новой машины была записана в отчет государственной комиссии по результатам

войсковых испытаний. Там, в частности, говорилось:

«...Наличие большого диапазона скоростей и лучшая маневренность облегчают задачу

истребителей сопровождения и позволяют самолету вступать в воздушный бой с

противником;

— полное бронирование кабины экипажа повышает живучесть самолета;

— простота в технике пилотирования и сравнительно легкий переход к эксплуатации

как летным, так и техническим составом дают возможность перевооружить строевые

части на этот самолет в кратчайшие сроки...»

Советские ученые, конструкторы, лично академик С. В. Ильюшин и его помощники, вся наша

отечественная авиапромышленность показали полное превосходство над теми, кто так яростно мечтал

поработить нас. [184]

Вместо эпилога

В дни празднования 35-летия Победы советского народа над фашистской Германией в нашей стране

произошли события, имеющие прямое отношение к этой повести. Так, в городе-герое Новороссийске был

открыт замечательный памятник со штурмовиком Ил-2 на пьедестале. Этот город стал шестым городом

— обладателем такого величественного памятника. Подмосковный город Истра и Москва, Куйбышев и

Воронеж, белорусский город Лида и вот теперь — Новороссийск украшают мемориалы со

штурмовиками. И не только украшают, а являются дорогими для всякого советского человека, святыми

местами всенародной памяти.

У подножия памятника «илу» в Куйбышеве — цветы. 8 и 9 мая 1980 года количество делегаций с

венками у памятника было столь велико, что временами образовывалась очередь... Было видно, что люди

— и ветераны и молодежь — глубоко переживают торжественные минуты поклонения народной

святыне...

Торжественно и впечатляюще отметил 35-летие Победы город на Волге. Здесь состоялась встреча

ветеранов 1-й Краснознаменной авиабригады и боевых штурмовых авиаполков с представителями

бывшего восемнадцатого, ныне Куйбышевского авиационного завода. Было что вспомнить ветеранам —

тем, кто строил «илы», тем, кто формировал штурмовые авиаполки, и тем, кто громил фашистские войска

на «летающих танках».

Два Героя Социалистического Труда — бывший директор завода № 18 А. А. Белянский и нынешний

директор авиазавода В. П. Земец, а также бывший командир 1-й заб ныне генерал-полковник авиации А.

И. Подольский своими образными рассказами оживили многое из героического минувшего.

— Дорогие товарищи, друзья, — обратился к собравшимся Белянский. — Некоторые из вас хорошо

знакомы еще с довоенной продукцией нашего завода — самолетами ДБ-три, или Ил-четыре, которые

были основными дальними бомбардировщиками в прошедшей войне. Сегодня уместно вспомнить, что

именно на этих самолетах постройки нашего завода славные летчики авиаполков Преображенского и

Щелкунова в ответ на варварские бомбардировки Москвы осенью тяжелого 1941 года летали в стан врага

и держали в страхе столицу третьего рейха. Тогда они не только нанесли существенный урон военным

объектам Берлина и другим крупным промышленным центрам гитлеровской Германии, но и развенчали

лживую пропаганду о якобы полностью уничтоженной советской авиации.

Но, безусловно, всех нас — и военных и штатских, — [185] продолжал Белянский, — по-настоящему

сплотила беспримерная работа по созданию невиданной по численности и мощи отечественной

штурмовой авиации. Не будет преувеличением сказать, что поистине самоотверженный труд в цехах

многих заводов, не менее сложная, а порой и более трудная работа на полевых аэродромах первой

запасной авиабригады и тяжелейший доблестный ратный труд летного и технического состава

штурмовых авиаполков на фронтах являли особо яркий пример монолитного сплочения фронта и тыла, пример того великого единства советского народа и его партии, которое обеспечило нам победу, — под

гром аплодисментов закончил свое приветствие Белянский и передал слово генералу Подольскому.

— Очень справедливо Александр Александрович сказал о монолитной сплоченности всех нас во время

войны, — начал свою речь заслуженный боевой генерал. — О сплоченности и единстве, которые помогли

нам совершить то, что теперь оценивается [187] как героизм. Вспомним, товарищи, что в штурмовых

авиаполках, дивизиях и корпусах самой мощной во второй мировой войне советской штурмовой авиации

сражалось свыше тридцати шести тысяч грозных штурмовиков. И большая часть этих замечательных