Чтение онлайн

Еще в начале прошлого года «Континент» начал выполнять рейсы на Ту-154Б-2 (RA-85574), до этого эксплуатировавшемся в не так давно лишенной сертификата эксплуатанта авиакомпании «Заполярье» (см. «Взлёт» № 11/2010, с. 6). В июне воздушный флот перевозчика пополнился первым для нее Ту-154М (RA-85099), летавшим до этого под болгарским флагом. В августе «Континент» взял в лизинг Ту-15 4 М (RA-85672), работавший ранее в «Атлант-Союзе», в октябре — аналогичный лайнер с номером RA-85716, прежде летавший в авиакомпании «Самара», а в ноябре — сразу два Ту-154М (RA-85848 и RA-85849) из бывшего «Заполярья». Самому молодому из полученных Ту-154М было более 19 лет. Уже в этом году компания арендовала еще один Ту-154М — на этот раз значительно более «свежий» RA-85123, выпущенный в 2006 г. и поставленный тогда «Авиалиниям Кубани», но в последнее время летавший под флагом компании «Авиаэнерго».

Собрав к концу прошлого года достаточный парк воздушных судов для работы по регулярному расписанию, авиакомпания «Континент» 24 декабря открыла рейс из аэропорта «Внуково» в Норильск, а 28 декабря — в Сочи. В середине января «Континент» анонсировал свою весеннелетнюю программу, которая очень напоминает недавнюю тактику «Заполярья»: те же Ту-154М на рейсах с севера в центральные и южные регионы страны. Причем рейс в столицу заявлен всего один — из Норильска. Отметим, что в отличие от «Заполярья», «Континент» сразу же обзавелся официальной интернет-страницей, где существует возможность купить электронный билет, даже на такой экзотический рейс, как Сочи — Анапа, стоимостью от 2100 руб. с учетом сборов. Интересно, как пойдет дело у авиакомпании на маршрутах Ростов- на-Дону — Самара (от 5 тыс. руб.), Казань — Нижний Новгород (от 1600 руб.), Краснодар — Сочи (от 1550 руб.) и др. Как видно, цены на регулярные рейсы «Континента» вовсе не «кусаются».

Будем надеяться, что авиакомпанию «Континент» не постигнет участь «Заполярья», а своими результатами новоиспеченный эксплуатант знаменитых туполевских машин сможет доказать, что их еще рановато списывать в утиль. А.К.

1 января в 14.58 местного времени в аэропорту Сургута после запуска двигателей, перед началом движения, на магистральной рулежной дорожке произошло возгорание самолета Ту-154Б-2 (RA-85588), авиакомпании «Когалымавиа», выполнявшего рейс Сургут-Москва. На борту находилось 8 членов экипажа, 10 работников авиакомпании и 116 пассажиров. В результате экстренной эвакуации пассажиров с горящего борта, подавляющее большинство из них было спасено, однако три человека, включая одного ребенка, погибли в огне, а еще 43, включая членов экипажа, получили ожоги разной степени тяжести и отравление продуктами горения. Самолет потушить не удалось, и он полностью сгорел.

В качестве одной из наиболее вероятных причин происшедшего рассматривается возгорание электрооборудования в хвостовой части салона самолета. В связи с катастрофой в аэропорту Сургута Ространснадзор принял решение о приостановке полетов всех самолетов Ту-154Б-2 в гражданской авиации России. Таковых после сургутских событий в реестре гражданских воздушных судов РФ числилось 14: два — в «Оренбургских авиалиниях», по одному — в компаниях «Аэрорент», «Кавминводыавиа», «Когалымавиа» и ФГОУ «УВАУ ГА», а также восемь — в ФГУ «Государственная авиакомпания 223-й летный отряд». Последний Ту-154Б-2 был выпущен самарским заводом «Авиакор» в 1986 г. Сгоревший в Сургуте самолет (№ 83А588) был построен в 1983 г., в авиакомпании «Когалымавиа» эксплуатировался с 2007 г.

С учетом возможных технических причин катастрофы и возраста остающихся Ту-154 Б-2 (самому «молодому» из них — 25 лет) есть вероятность, что их полеты в коммерческой гражданской авиации возобновлены не будут. В то же время самолеты данной модификации, числящиеся в реестре эксплуатанта 223 ЛО, продолжают выполнение специальных перевозок в интересах Министерства обороны России. На полеты более современных Ту-154М запрет Ространснадзора не распространяется. А.Ф.

Одним из важнейших событий начавшегося года стал состоявшийся 11 января 2011 г. первый полет новейшего китайского боевого самолета — прототипа истребителя нового поколения, известного под названием J-20 или «проект 718». По понятным причинам программа разработки этой машины в Поднебесной до самого последнего времени была окутана покровом глубокой секретности. Собранные по крупицам данные о ходе разработки этого истребителя, длившейся, как выясняется, уже два десятилетия, и анализ основных конструктивно-компоновочных решений J-20 обобщаются в статье, которую планируется опубликовать в мартовском номере «Взлёта».

Парк ведущих авиакомпаний России пополнился в 2010 г. еще семью десятками пассажирских и транспортных самолетов зарубежного производства, а общее их количество в российском небе к началу года достигло уже 4,5 сотен. На фоне прогрессирующего вывода из эксплуатации лайнеров советской разработки «иномарки» уже практически безраздельно господствуют на российских средних и дальних воздушных маршрутах. О том, что покупали за границей российские авиаперевозчики в минувшем году — в традиционном мартовском обзоре «Взлёта».

В этом номере можно найти заметку об основных производственных результатах деятельности двух крупнейших мировых производителей гражданской авиатехники в 2010 г. Углубленный анализ достижений «Эрбаса» и «Боинга» в минувшем году, текущего состояния их основных программ и перспектив дальнейшего развития планируется опубликовать в следующем выпуске нашего журнала.

Международный авиасалон в «авиационной столице» Индии Бангалоре всегда привлекает повышенное внимание авиационных специалистов во всем мире, ведь эта страна не только является крупным импортером военной и гражданской авиатехники, но в последнее время и сама активно разрабатывает собственные конструкции самолетов и вертолетов. С нашей страной Индию связывают многие годы сотрудничества и большое количество осуществляемых в настоящее время контрактов. В мартовском «Взлёте» можно будет найти репортажи наших корреспондентов с выставки Aero India 2011, проходящей 9-13 февраля 2011 г.

«Новая армия России».

Сборник статей. / Д.Е. Болтенков, А.М. Гайдай, А.А. Карнаухов, А.В. Лавров, В.А. Целуйко; под ред. М.С. Барабанова. — М.: Центр анализа стратегий и технологий, 2010.
– 168 с.

Центр анализа стратегий и технологий к Новому году подготовил отличный подарок всем интересующимся современным состоянием российских Вооруженных Сил и проводимым там сегодня реформам. Начатый в 2008 г. процесс кардинального реформирования Российской Армии, известный также как переход их к «новому облику», еще не завершен, однако уже сегодня можно подвести предварительные итоги и проанализировать, что изменилось за последние несколько лет в организации и структуре видов Вооруженных Сил, какая новая техника пришла за это время в войска и чего можно ожидать в ближайшей перспективе.