Чтение онлайн

С 1 июля расписание «Аэрофлота» для SSJ100 приняло относительно законченный вид. Для него запланировано выполнение четырех рейсов в день: ночного в Уфу, утреннего в Нижний Новгород и двух дневных рейсов в С.-Петербург.

Стоит заметить, что при начале эксплуатации «Аэрофлотом» совершенно нового типа самолета не обошлось и без неизбежных при этом «детских болячек».

По сообщению Управления инспекции по безопасности полетов Федерального агентства воздушного транспорта, 20 июня с RA-89001 произошел первый инцидент: после вылета из Нижнего Новгорода, при наборе высоты датчики обнаружили падение давления в кабине самолета. Набор высоты был остановлен, самолет снизился с высоты 5400 м до безопасных для пассажиров 4200 м и продолжил полет в Москву, где успешно приземлился. Несмотря на то, что уже на следующий день самолет сумел продолжить эксплуатацию, выполнив за день шесть полетов, 22 июня он был остановлен на целый день — по всей видимости, для устранения неполадок в системе кондиционирования, которая и вызвала падение давления в кабине.

Следующие пять дней борт RA-89001 продолжал интенсивно возить пассажиров по расписанию, пока вновь проявившаяся проблема с работой системы кондиционирования воздуха не вынудила «Аэрофлот» приостановить эксплуатацию нового самолета на целых четыре дня, до устранения неполадок. Полеты SSJ100 на регулярных маршрутах «Аэрофлот» возобновил с 3 июля утренним рейсом в Нижний Новгород. На следующий день состоялся первый полет в Уфу.

Расширение сети маршрутов, освоенных SSJ100, сможет произойти после получения авиакомпанией следующих самолетов. Но уже сейчас очевидно, что реализовать планы по поставке ему в этом году десяти «Суперджетов» вряд ли удастся. Ожидать прихода второго SSJ100 в «Аэрофлот» можно в августе (на момент сдачи в печать этого номера самолет с заводским № 95010 еще не поднимался в воздух — это должно произойти во второй половине июля), а в течение сентября- декабря парк перевозчика, вероятно, смогут пополнить еще четыре борта (№ 95011, 95012, 95013, 95014). Осенью-зимой «Аэрофлот» планирует задействовать свои SSJ100 на рейсах в Анапу, Астрахань, Казань, Минеральные воды, Пермь, С.-Петербург, Самару и Волгоград. Кроме того, для них запланирован международный маршрут в Минск.

В кабине пилотов первого «аэрофлотовского» SSJ100

«Суперджет» на фоне А320: издалека отличить новинку «Аэрофлота» от многочисленных в его парке среднемагистральных «Эрбасов» не так просто. «Шереметьево», 1 июля 2011 г.

За первые две недели эксплуатации с 16 по 30 июня, борт RA-89001 совершил 23 двойных рейса «туда и обратно» (46 полетов) по трем направлениям. Наиболее посещаемым стал Нижний Новгород, в который было выполнено 11 рейсов. В Екатеринбург «Суперджет» слетал в июне восемь раз, в С.-Петербург — четырежды. Общий налет (от запуска двигателей до их выключения) на коммерческих рейсах составил около 80 часов, причем 19, 21 и 26 июня самолет выполнял по шесть коммерческих полетов, в результате чего его суточный налет в эти дни превышал 10 часов.

Такие результаты несколько превышают налет первого серийного SSJ100 (№ 95007) в авиакомпании «Армавиа», составивший в первые две недели эксплуатации 56 часов в 30 полетах. В то же время география полетов «Армавиа» в первые дни была гораздо обширнее. Надо отметить, что за 2,5 месяца эксплуатации у «Суперджета» в «Армавиа» не было сколько-нибудь серьезных технических проблем, с которыми уже пришлось столкнуться «Аэрофлоту»: в этот период у борта EK-95015 зафиксирован лишь один длительный простой по техническим причинам — продолжительностью два дня.

Несмотря на декларировавшийся создателями как «Суперджета», так и Ан-148, тезис о разных рыночных нишах обоих самолетов, небезынтересно все-таки сравнить самые первые результаты эксплуатации этих двух новых региональных лайнеров в российских авиакомпаниях. Как известно, головной Ан-148-100В воронежской сборки (RA-61701) выполнил свой первый коммерческий рейс в авиакомпании «Россия» в конце декабря 2009 г. За первый полный календарный месяц эксплуатации (январь 2010 г.), по данным лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.», его налет составил около 85 часов. Примерно столько же (82 часа) налетал в первый полный месяц регулярных полетов (февраль 2010 г.) и второй Ан-148-100В компании «Россия» (RA-61702). Как мы видим, аналогичных результатов головной «Суперджет» «Аэрофлота» смог достичь уже за первые две недели полетов, что не может не вселять оптимизма.

Первый прилет SSJ100 компании «Армавиа» в московское «Внуково», 13 мая 2011 г.

Стартовым эксплуатантом «Суперджета», еще за два месяца до «Аэрофлота», стала армянская авиакомпания «Армавиа». Первый из двух законтрактованных ею SSJ100-95B (№ 95007), имеющий бортовой номер EK-95015 и имя «Юрий Гагарин», прибыл на ереванский аэродром «Звартноц» 19 апреля 2011 г. Благодаря специфической маршрутной сети «Армавиа» и решительному менеджменту, не побоявшемуся активно использовать совершенно новый тип самолета, уже на начальном этапе эксплуатации SSJ100 был получен весьма ценный опыт полетов по самым разным маршрутам.

Поскольку у «Армавиа» нет внутренних рейсов, первые же полеты «Суперджета» неизбежно стали международными. Причем неожиданностью явилось то, что помимо напрашивающихся маршрутов в российские аэропорты, новый тип с самого начала эксплуатации был активно задействован в полетах в дальнее зарубежье. Уже второй свой коммерческий рейс, 22 апреля, «Юрий Гагарин» совершил в Афины. Затем началось освоение и более дальних европейских маршрутов. На десятый день эксплуатации, 1 мая, очередным рейсом SSJ100 был открыт новый еженедельный маршрут «Армавиа» в Венецию (2700 км по прямой).

Второй месяц эксплуатации «Суперджета» начался с полета 21 мая во французский Марсель (3300 км). В дальнейшем этот еженедельный рейс стал для SSJ100 привычным — он выполняется пять недель подряд, что подтверждает заявленные характеристики самолета по дальности, как и совершенные им рейсы в Лион (3300 км), Цюрих (3000 км) и Барселону (3550 км).

При полетах на такие дальние для регионального самолета расстояния пилотами «Армавиа» используются высокие эшелоны. Наиболее типичной является высота полета в 38 000 футов (11 600 м). В некоторых случаях полеты осуществлялись еще выше, вплоть до максимальной разрешенной для SSJ100 высоты в 40 000 футов (12 100 м). При этом используется средняя крейсерская скорость, соответствующая числу М=0,80.

Помимо дальних европейских маршрутов, самолет активно используется авиакомпанией и на более коротких региональных рейсах в страны Ближнего Востока. Хорошим примером является часто выполняющийся на SSJ100 маршрут в Тегеран, находящийся менее чем в 800 км от Еревана.

С пополнением своего парка «Суперджетом» «Армавиа» не стала открывать специально для него новых маршрутов. Этот шаг отложен до получения второго однотипного самолета (№ 95009), прибытие которого в Ереван ожидают теперь в сентябре. «Армавиа» использует свой парк самолетов динамически, выставляя их на рейсы в зависимости от количества проданных билетов. 98-местный SSJ100 удачно вписался в эту систему, заняв место между 50-местными CRJ-200LR и 134-местными A319. В результате, за два с небольшим месяца эксплуатации «Суперджету» удалось опробовать большинство маршрутов авиакомпании.