Чтение онлайн

Союза Окрестина, летчиков Киреева, Березина и других товарищей.

О себе Н. М. Малахов рассказывать не любит, а ведь его военная судьба не только интересна, но и

жестока. Достаточно сказать, что за время войны родственники Николая Михайловича трижды

оплакивали его гибель, получая скорбные извещения — похоронки. А он оставался живым, снова

возвращался в свой полк, и снова его штурмовик громил врага и его боевую технику. Впервые молодой

летчик-штурмовик Н. Малахов попал под обстрел вражеских зениток при штурмовке высоты Саур-

могила под Таганрогом. Его разбитая, горящая машина на глазах товарищей упала в расположение

врага... По докладу очевидцев, на родину Малахова из полка ушла первая похоронка. Но он остался жив.

Вскоре Н. М. Малахова радостно встречали в родном 76-м авиаполку, где он вновь занял свое место в

строю штурмовиков. [149]

Подобные случаи, только без плена, повторялись еще дважды — таким живучим оказался этот летчик.

122 боевых вылета на самолете Ил-2 совершил Н. М. Малахов. Сперва рядовым, затем ведущим

летчиком и командиром эскадрильи.

Глава шестая

1

Завершался третий год Великой Отечественной войны — жестокой, кровопролитной схватки с немецко-

фашистскими армиями. К этому времени стали общим достоянием многие боевые подвиги летчиков-

штурмовиков на всех фронтах. Повседневно и повсеместно боевые успехи советской штурмовой авиации

подтверждали справедливость замыслов ее создателей и утверждали правоту нашей военной концепции.

Так было на всех участках Сталинградской битвы, в боях на Кубани и в знаменитом сражении на Курской

дуге. Так было и в боях за Новороссийск.

Л. И. Брежнев в книге «Малая земля» отмечает:

«Наши летчики так спланировали свои действия, чтобы без перерыва бомбить

территорию, занятую противником. В небе все время были штурмовики — в день они

совершали по шесть-семь вылетов».

Так было и в ненастные дни ноября 1943-го, когда генерал-лейтенант К. Н. Леселидзе — командующий

18-й армией — и начальник ее политотдела полковник Л. И. Брежнев организовывали и руководили

беспримерной, поддержанной самолетами-штурмовиками операцией по высадке 318-й Новороссийской

стрелковой дивизии полковника В. Ф. Гладкова на Крымский берег в районе рыбацкого поселка

Эльтиген.

Именно там самолеты 722-го штурмового авиаполка под командованием Н. Юхотникова уничтожили до

десятка танков противника, атаковавших наш десант.

Военный совет 18-й армии, выполняя общую просьбу солдат и офицеров высаженных войск, в

специальной телеграмме на имя командующего ВВС флота выразил благодарность летчикам. В

телеграмме говорилось:

«Передайте летному составу, поддержавшему нас в бою за восточный берег

Крымского полуострова, спасибо от пехоты нашей армии. Летчики оказали нам очень

большую помощь в отражении 37 контратак противника с танками, которые враг

предпринял в течение двух дней. Имена лейтенанта Воловодова и младшего

лейтенанта Быкова, протаранивших вражеский Ю-88, мы запишем в списки героев

нашей армии». [150]

Самолеты-штурмовики, изготовленные в тылу, шли на все участки фронта непрерывным потоком.

Суточный выпуск «илов» заводами нового промышленного района на востоке, полностью

развернувшими свое производство, обеспечивал формирование целого штурмового полка.

1-я запасная авиационная бригада под командованием полковника А. И. Подольского развернула

подготовку летчиков для штурмовых авиаполков в невиданных масштабах на 13 аэродромах. До двадцати

авиаполков в месяц формировалось здесь, обучалось технике пилотирования и всем видам боевого

применения штурмовика Ил-2 и тут же улетало в действующую армию.

7 августа 1943 года М. И. Калининым был подписан Указ Президиума Верховного Совета СССР:

«За образцовое выполнение заданий командования в деле подготовки, переучивания

летных кадров и маршевых авиационных полков для частей действующей армии

наградить орденом Красного Знамени 1-ю запасную авиационную бригаду».

Орденами и медалями была награждена группа командиров и специалистов 1-й КЗАБ.

Тогдашний командующий ВВС Главный маршал авиации А. А. Новиков, говоря об успехах нашей

авиации в 1943 году, отмечал:

«...мы добивались не просто господства в небе, а полного господства, иначе не смогли

бы с таким гигантским размахом проводить наступательные операции. В это время

необычно возросла роль штурмовой авиации, то есть авиации непосредственного

сопровождения наземных войск на поле боя. Штурмовики были проще и дешевле в

производстве и своей большой численностью, помноженной на великолепные боевые

качества, в значительной мере компенсировали некоторую нехватку у нас

бомбардировщиков. Помимо того, Ил-2 значительно меньше зависели от капризов

погоды, чем бомбардировщики: они могли действовать в очень сложных

метеорологических условиях, лишь бы позволяла видимость.

Мы непрестанно совершенствовали искусство взаимодействия штурмовиков с

наземными войсками, придавая этому взаимодействию все больший размах, глубину и

широту, и результаты с каждой новой операцией становились все лучше и лучше.

Особенно массовым такое боевое содружество штурмовиков и наземных войск стало в