Чтение онлайн

правительства, оказывающим нам большую повседневную помощь и поддержку. Они относятся также и

ко всем нашим соратникам — смежным предприятиям, участвующим в строительстве штурмовиков Ил-

два. Здесь прежде всего мне хотелось бы поблагодарить коллективы завода имени Орджоникидзе и

нашего славного института авиационных материалов — ВИАМ. Специалисты-руководители этих

предприятий оказались подлинными энтузиастами такого нового дела, как изготовление броневых

фюзеляжей, и с честью его решили. Сегодня мне хочется поздравить и конструкторов нашего ОКБ, они

достойны этого. Поработали все славно, здорово поработали товарищи, большое вам всем спасибо!

— Очень жаль, — продолжал главный конструктор, — что нет сейчас среди нас творца замечательного

мотора Александра Александровича Микулина, но здесь один из его помощников — Александр

Васильевич Никифоров. Славный коллектив ОКБ и завода имени Фрунзе совершил почти невероятное, создав новый невиданно мощный мотор в такие же невиданно короткие сроки. За всех них сегодня

громогласно «высказался» тот, кто поднял [25] в воронежское небо наш новый самолет, чей голос слышен

был далеко вокруг, — замечательный мотор АМ-тридцать восемь.

Снова и снова речь Ильюшина прерывают дружные аплодисменты.

Горячие, искренние слова Сергея Владимировича вызывают ликование всех участников этого

импровизированного митинга. Радостные и гордые, очевидцы первого полета серийного самолета Ил-2

расходятся по цехам и отделам. Заводской гудок возвещает о начале рабочего дня.

Главный конструктор берет под руку летчика-испытателя и увлекает его к самолету. Там они вдвоем, оживленно разговаривая, обходят машину, осматривают ее. Рыков что-то рассказывает Ильюшину.

Главного интересуют технические детали прошедшего полета.

В тот же день Рыков совершил еще один испытательный полет на новом самолете — уже с уборкой и

выпуском шасси. Многие сотни заводчан, жителей заводского поселка и близлежащего района увидели

новую машину, услышали ее могучий голос...

6

Создавая бронированный самолет-штурмовик и мотор для него два главных конструктора — Сергей

Владимирович Ильюшин и Александр Александрович Микулин проявили единство взглядов на ряд

важнейших технических проблем.

В предвоенные годы, когда популярен был лозунг: «Летать выше всех, быстрее и дальше всех», —

Ильюшин считал своей главной задачей создание низколетящего бронированного самолета-штурмовика.

Микулин, разделяя эти устремления, нацеливал свой коллектив на создание специального мотора, который [26] максимальную мощность передавал бы на воздушный винт в полете на малых высотах, у

земли, не расходуя ее на высотный нагнетатель.

Проектируя самолет-штурмовик, Ильюшин стремился к тому, чтобы эта машина массового производства

была максимально проста в изготовлении и эксплуатации. Он говорил:

«... Самая совершенная, но выпускаемая в малых количествах военная техника не

может сыграть значительной роли в современной войне. Поэтому при

конструировании «ила» мною были приняты все меры к тому, чтобы, самолет был

прост и приспособлен для массового производства, а также прост и доступен для

массовой эксплуатации в боевых условиях».

Эти идеи главного активно реализовывали в повседневных делах его помощники В. В. Калинин, Я. И.

Мальцев, начальники конструкторских бригад В. А. Борог, В. Я. Левин, Д. В. Лещинер, Ю. М.

Литвинович и другие.

А. А. Микулин, его заместитель М. Флисский, начальник ОКБ И. Тарарухин, руководители

конструкторских бригад и ведущие конструкторы неустанно заботились о том, чтобы новый мотор для

Ил-2 унаследовал максимальное количество деталей от своего серийного предшественника, чтобы при

массовом производстве и эксплуатации он был практически безотказен. Взяв за основу серийный мотор

АМ-35А и проведя в нем ряд конструктивных изменений и доработок, микулинцы довели мощность

нового мотора до 1600 лошадиных сил при использовании около 90 процентов деталей серийного

двигателя.

После выхода решения о строительстве штурмовиков Ил-2 на заводе имени Фрунзе, начиная с января

1941 года, было объявлено чрезвычайное положение. Технические руководители завода и его

специалисты трудились буквально круглосуточно. Конструкторы постоянно находились в цехах, где

малейшие неясности или затруднения тут же устранялись. Дирекция завода во главе с М. С. Жезловым и

главным инженером А. А. Куинджи представляла тогда подлинный боевой штаб. В делах завода

постоянно и активно участвовал секретарь МГК ВКП (б) Г. М. Попов, с помощью которого быстро

решались многие организационные вопросы. Эта напряженная творческая работа большого коллектива

увенчалась успехом. Мы знаем, что уже в марте 1941 года в воздух поднялся первый серийный самолет

Ил-2 с серийным мотором АМ-38.

Неверно будет представлять себе, что в этом бурном процессе освоения новой техники все шло гладко и

без задержек. Начавшиеся летные испытания серийных самолетов стали выявлять отдельные

недоработки систем штурмовика. Но конструкторы-ильюшинцы и представители моторного завода тут

же включались [27] в решение возникавших неполадок и вместе с работниками восемнадцатого завода

оперативно их устраняли.

Объединение усилий двух выдающихся конструкторов и коллективов руководимых ими ОКБ с опытом и